試點(diǎn)汽車錯(cuò)峰充電能降低充電成本。

首先，多地已開展大規(guī)模車網(wǎng)互動(dòng)應(yīng)用，像重慶、浙江等地都有相關(guān)實(shí)踐，如重慶有 120 輛新能源車參與反向放電試點(diǎn)，車主能有收益。

其次，國家出臺(tái)新電價(jià)方案，且不少公共充電站為吸引顧客有優(yōu)惠活動(dòng)。

再者，從成本看，在分時(shí)錯(cuò)峰低谷充電，比如在峰谷電價(jià)比為 6:1 時(shí)，充電成本大幅降低，能省八成費(fèi)用。像蘇州地區(qū)，夜間居民電動(dòng)汽車充電樁充電成本減少 35%，車主一次充電能省約 9 元。以丁先生為例，一個(gè)月能省近百元。

另外，錯(cuò)峰充電原理是管理系統(tǒng)根據(jù)電網(wǎng)負(fù)荷等制定合理計(jì)劃，低負(fù)荷時(shí)優(yōu)先充電，高峰時(shí)調(diào)整時(shí)間和功率。

而且試點(diǎn)汽車錯(cuò)峰充電還通過優(yōu)化管理系統(tǒng)等措施提升效率，包括充電識(shí)別能制定個(gè)性化方案，分時(shí)段充電避免排隊(duì)等待，智能化管理能實(shí)時(shí)監(jiān)控和遠(yuǎn)程控制。

總之，試點(diǎn)汽車錯(cuò)峰充電確實(shí)能降低充電成本，車主應(yīng)盡量選擇非高峰時(shí)段充電，政府也應(yīng)科學(xué)規(guī)劃基礎(chǔ)設(shè)施，未來還需利用大數(shù)據(jù)和智能調(diào)控技術(shù)實(shí)現(xiàn)更好交互。