運(yùn)動版轎車的懸掛系統(tǒng)特點(diǎn)如下：

運(yùn)動型懸掛系統(tǒng)通常用于高性能汽車，以提升操控性能和駕駛體驗。它剛度更低、減震性能更高、側(cè)向支撐性更好。

比如奧迪 A4L 運(yùn)動版，比普通版降低 26mm，懸掛高度更低，姿態(tài)更運(yùn)動，舒適性處理得更舒緩，支撐性優(yōu)秀。

運(yùn)動型懸掛系統(tǒng)配備更硬的彈簧和減震器，能提供更直接的駕駛反饋和更好的路感。像名爵 6 采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后多連桿懸架，離地間隙 143mm，重心更低，調(diào)教良好，顛簸時也能保持舒適，加速 7 秒破百。

麥弗遜懸掛響應(yīng)性和操控性良好，結(jié)構(gòu)簡單，占用空間小，成本低，重量輕，很多車型都用。

車懸架軟硬由調(diào)教決定，軟懸架過彎易側(cè)傾，高速受側(cè)向風(fēng)影響大，不適合高速；硬懸架過彎側(cè)傾小，能高速過彎和行駛，這也是運(yùn)動型轎車懸架硬的原因。

而且為降低重心，懸架不能太軟，太軟易剮蹭底盤損傷車。

汽車常用后懸架有縱置鋼板彈簧式非獨(dú)立懸架，用在面包車、卡車、客車，轎車基本不用；扭力梁非獨(dú)立懸架用在普通低端轎車，成本低、省空間；雙叉臂獨(dú)立懸架側(cè)傾和轉(zhuǎn)向支撐好，用在運(yùn)動型轎車或轎跑，售價較高；多連桿獨(dú)立懸架主要看調(diào)教，調(diào)不好操控性無法發(fā)揮。