操控性能好的轎車(chē)在懸掛系統(tǒng)上通常有以下特點(diǎn)。

雙叉臂獨(dú)立懸架，像法拉利 F430、奧迪 R 等車(chē)型采用，有上下兩個(gè)叉臂，能同時(shí)吸收橫向力，支柱只承載車(chē)身重量，橫向剛度大，給車(chē)輪更精準(zhǔn)定位和更強(qiáng)側(cè)向支撐力，高速過(guò)彎和激烈駕駛時(shí)前輪抓地力和轉(zhuǎn)向精度佳。

麥弗遜獨(dú)立懸架，很多車(chē)型如保時(shí)捷 911 采用，優(yōu)點(diǎn)是占用空間小，為發(fā)動(dòng)機(jī)艙騰出大空間。

多連桿獨(dú)立懸架，由多個(gè)連桿組成，為工程師提供豐富調(diào)節(jié)空間，能保證操控性也兼顧舒適性。寶馬 3 系的雙球節(jié)彈簧減震支柱前懸掛和五連桿后懸掛系統(tǒng)，提供出色路面反饋，高速行駛穩(wěn)定。

奧迪 A4 的前后五連桿獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，有效吸收路面顛簸，駕駛平穩(wěn)，配合 Quattro 四驅(qū)系統(tǒng)，抓地力和操控性增強(qiáng)。

奔馳 C 級(jí)的 AIR BODY CONTROL 空氣懸掛系統(tǒng)，根據(jù)車(chē)速和駕駛模式自動(dòng)調(diào)整懸掛硬度，不同駕駛條件下都有最佳舒適性和操控性。

雷克薩斯 ES 的前麥弗遜式和后多連桿式懸掛，配合自適應(yīng)可變懸掛系統(tǒng)，根據(jù)路況實(shí)時(shí)調(diào)整懸掛參數(shù)，駕駛感受平穩(wěn)且響應(yīng)迅速。

麥弗遜式懸掛由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成，絕大部分車(chē)型還有橫向穩(wěn)定桿，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，占用空間小，成本低，重量輕，響應(yīng)性和操控性好。

多連桿懸掛系統(tǒng)，分 5 連桿后懸掛和 4 連桿前懸掛，5 連桿后懸掛包含 5 條連桿，能實(shí)現(xiàn)主銷(xiāo)后傾角最佳位置，減少來(lái)自路面的前后方向力，改善加速和制動(dòng)時(shí)的平順性和舒適性，保證直線(xiàn)行駛穩(wěn)定性。

總之，操控性能好的轎車(chē)會(huì)根據(jù)車(chē)型定位和需求精心調(diào)校和優(yōu)化懸掛，以達(dá)最佳操控效果。