本田賽車的發(fā)動機(jī)技術(shù)有很多獨(dú)特之處。

首先是 VTEC 技術(shù)，能自動調(diào)整氣門開啟時間和升程，像思域 1.5T 沒這技術(shù)時，最大馬力就有 177 匹，扭矩 220 牛米。而皇冠路 2.0T 借助它，馬力達(dá) 272 匹，扭矩 370 牛米。這技術(shù)在傳統(tǒng)進(jìn)氣凸輪基礎(chǔ)上加了大凸輪、搖臂及代銷機(jī)構(gòu)，能實(shí)現(xiàn)兩種氣門開度和變化，讓發(fā)動機(jī)低速燃油經(jīng)濟(jì)好，高速功率足。

還有 i-VTEC 技術(shù)，是可變氣門正時和升程電子控制，能在不同工況下達(dá)到最佳氣體交換效率，提升動力還降低油耗。像飛度、思域、雅閣等車型都搭載了。

本田發(fā)動機(jī)厲害也在于設(shè)計。注重輕量化，缸體、缸蓋用鋁合金材料，減輕重量還提高散熱效率，讓加速和操控性能提升。

高性能調(diào)校也是關(guān)鍵，無論是民用還是賽車版本，都精細(xì)調(diào)校滿足不同需求。比如賽車版的 K 系列發(fā)動機(jī)，像 K20C1，用高壓縮比和激進(jìn)進(jìn)氣系統(tǒng)，馬力扭矩輸出更高。

模塊化設(shè)計讓不同版本發(fā)動機(jī)能共享部件組件，降低成本，維修升級方便，還能按市場需求快速調(diào)整配置。

環(huán)保方面也出色，采用先進(jìn)燃燒和排放控制技術(shù)，滿足嚴(yán)格排放標(biāo)準(zhǔn)。

另外，本田最初是摩托車制造商，深知發(fā)動機(jī)重要性，一直專注研發(fā)優(yōu)化。而且它是日本五大汽車制造商中唯一參與過 F1 賽事的，這經(jīng)歷錘煉了技術(shù)。

所以本田賽車發(fā)動機(jī)技術(shù)在多方面都表現(xiàn)獨(dú)特，優(yōu)勢明顯。