本田賽車的發(fā)動機技術有很多獨特之處。

首先是 VTEC 技術，能自動調整氣門開啟時間和升程，像思域 1.5T 沒這技術時，最大馬力就有 177 匹，扭矩 220 牛米。而皇冠路 2.0T 借助它，馬力達 272 匹，扭矩 370 牛米。這技術在傳統(tǒng)進氣凸輪基礎上加了大凸輪、搖臂及代銷機構，能實現(xiàn)兩種氣門開度和變化，讓發(fā)動機低速燃油經濟好，高速功率足。

還有 i-VTEC 技術，是可變氣門正時和升程電子控制，能在不同工況下達到最佳氣體交換效率，提升動力還降低油耗。像飛度、思域、雅閣等車型都搭載了。

本田發(fā)動機厲害也在于設計。注重輕量化，缸體、缸蓋用鋁合金材料，減輕重量還提高散熱效率，讓加速和操控性能提升。

高性能調校也是關鍵，無論是民用還是賽車版本，都精細調校滿足不同需求。比如賽車版的 K 系列發(fā)動機，像 K20C1，用高壓縮比和激進進氣系統(tǒng)，馬力扭矩輸出更高。

模塊化設計讓不同版本發(fā)動機能共享部件組件，降低成本，維修升級方便，還能按市場需求快速調整配置。

環(huán)保方面也出色，采用先進燃燒和排放控制技術，滿足嚴格排放標準。

另外，本田最初是摩托車制造商，深知發(fā)動機重要性，一直專注研發(fā)優(yōu)化。而且它是日本五大汽車制造商中唯一參與過 F1 賽事的，這經歷錘煉了技術。

所以本田賽車發(fā)動機技術在多方面都表現(xiàn)獨特，優(yōu)勢明顯。