斯巴魯翼豹 STI 的操控性那是相當出色。

它搭載的水平對置發(fā)動機重心低，車輛動態(tài)響應敏捷，轉(zhuǎn)彎時側(cè)傾控制優(yōu)秀。

全時四驅(qū)系統(tǒng)能完美分配四個車輪的驅(qū)動力，防止車輪打滑，各種路況都能輕松駕馭。

配備的 SFRD 減振器不易產(chǎn)生多余動作，帶來安心感，讓駕控更輕松。

還增加了頂巴和穩(wěn)定拉桿，強化車身剛性和橫向車身剛度。

前麥弗遜后雙叉臂的懸架設計，應對路面沖擊效果好，底盤緊致。

急加速或緊急制動時，車身俯仰角度控制良好。

自適應前頂吧、自適應前阻尼桿、自適應后阻尼桿等賽用配件的應用，提升車輛剛性與動態(tài)反饋，提高車輛極限。

翼豹 STI 的 2.5 升水平對置渦輪增壓發(fā)動機，最大功率 221kw，最大扭矩 407 Nm，多點噴射技術(shù)，鋁合金氣缸蓋和氣缸體，動力高效持久。

6 速手動變速箱，駕駛體驗純粹。四驅(qū)系統(tǒng)能在各種駕駛條件下實現(xiàn)前后軸之間的完美扭矩分配。

前后懸掛是獨立的多連桿結(jié)構(gòu)，用鋁合金材料減輕重量，還有 Brembo 剎車系統(tǒng)和大尺寸輪胎。

車身采用大量鋁合金和碳纖維材料，降低整體重量，加速和操控性能提高。

STI 部門的工程師進行專業(yè)底盤調(diào)校和發(fā)動機優(yōu)化，駕駛性能更好。

翼豹 STi 的六速手動變速箱，1 與 3 檔齒比較密，起步加速和超車動力不錯，4000 轉(zhuǎn)后的加速性漂亮。

在一般路面駕駛，SI-Drive 設定在 I 模式動力表現(xiàn)好。

高速路上面，S#模式油門反應和動力輸出提升迅速。

懸掛硬朗，有人覺得達到歐洲鋼炮操控水準，后懸掛改用雙 A 臂配高剛性車身，操控提高不少。

DCCD 電子式中央差速器控制鍵，Auto 模式自動根據(jù)行駛狀況分配驅(qū)動力，Manual 模式是固定模式。

VDC 車身動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)，開啟時打滑會切斷供油并控制剎車力分配，關(guān)閉時循跡系統(tǒng)介入時機延遲，只要不失控，能充分享受操控樂趣。