特斯拉回應(yīng)剎車指控的依據(jù)主要在于對具體事件的數(shù)據(jù)分析和車輛狀況的診斷。

比如河南溫先生“高速剎車失靈”事件，特斯拉初步遠(yuǎn)程診斷是右前輪速傳感器警報，并非剎車失靈，且車輛超質(zhì)保期，溫先生拒絕檢查車輛還制造熱點并提不合理訴求。

對于河南女車主車頂維權(quán)事件，特斯拉稱車主踩制動踏板前車速達(dá) 118.5 公里/小時超速，制動系統(tǒng)正常工作。

成都街頭白色特斯拉 Model Y“連撞 11 車事故”，特斯拉稱肇事車輛加速踏板 100%深度踩下，車速升高，第一次碰撞后前輪掉落、制動系統(tǒng)管路受損無法正常制動。

長沙鄧先生開特斯拉撞護(hù)欄，特斯拉稱數(shù)據(jù)顯示未踩剎車，會配合交警找有資質(zhì)鑒定機(jī)構(gòu)檢測。

目前認(rèn)為特斯拉剎車失靈的原因，一種可能是改寫博世算法，另一種可能是踏板錯誤使用。

馬斯克還表示，從部分自動駕駛系統(tǒng)去掉一個雷達(dá)傳感器，能解決“幽靈剎車”問題。

美國國家公路交通安全管理局收到 758 份與特斯拉駕駛輔助系統(tǒng) Autopilot 有關(guān)的意外剎車報告，并要求特斯拉在 6 月 20 日前回應(yīng)。

總之，特斯拉主要依據(jù)車輛數(shù)據(jù)和具體車況來回應(yīng)剎車指控。