特斯拉降到 25 萬，對國內(nèi)新能源汽車市場沖擊不小。

對于國產(chǎn)新能源品牌，像蔚來、小鵬、比亞迪等會(huì)有價(jià)格競爭壓力。蔚來 ES6 起步價(jià) 34 萬，小鵬 P7 長續(xù)航版 25 萬左右，比亞迪漢 23 萬起步，頂配 25 萬，這讓它們得應(yīng)對價(jià)格戰(zhàn)。

而且會(huì)加快淘汰一些技術(shù)弱、沒上進(jìn)心的新能源車企，促使有實(shí)力的在核心技術(shù)上突破，加強(qiáng)品牌建設(shè)。

特斯拉品牌影響力和自動(dòng)駕駛能力有優(yōu)勢，讓國產(chǎn) 20 萬以上的新能源汽車，像小鵬 P7 和比亞迪漢面臨大挑戰(zhàn)。

不光純電動(dòng)汽車，25 萬的價(jià)格還波及 20 - 30 萬價(jià)位的插電混動(dòng)等新能源汽車，以及入門級豪華、合資 B 級燃油車，像奔馳 C 級、寶馬 3 系、帕薩特、亞洲龍、凱美瑞等。

隨著國產(chǎn)化率提升，特斯拉未來還有降價(jià)空間。國產(chǎn)新能源車得加快提升核心技術(shù)和品牌建設(shè)。像蔚來主打高端市場，車型和特斯拉不同，有差異化競爭優(yōu)勢，在特斯拉產(chǎn)量不大時(shí)有緩沖期。但未來核心競爭力還是降成本，降到消費(fèi)者能把新能源車和燃油車同等考慮的地步。

總之，特斯拉降到 25 萬會(huì)讓國內(nèi)新能源汽車市場競爭更激烈，國產(chǎn)車企得積極應(yīng)對，提升自身實(shí)力。