特斯拉此次降價(jià)的原因主要有這些。

新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)太激烈，像比亞迪、蔚來(lái)、小鵬、寶馬、奔馳等好多品牌都在搶市場(chǎng)，所以特斯拉得降價(jià)來(lái)吸引消費(fèi)者，搶更多市場(chǎng)份額。

它的銷量有時(shí)沒(méi)達(dá)到預(yù)期，像 2024 年一季度全球交付車數(shù)量下滑，中國(guó)市場(chǎng)終端銷量有時(shí)也不高，降價(jià)就能刺激銷量往上漲。

成本控制方面有優(yōu)勢(shì)，國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程快，稅收、用人、融資等成本都降低了，規(guī)模效應(yīng)讓生產(chǎn)線攤銷成本、采購(gòu)成本也下降，這就有了降價(jià)的空間。

產(chǎn)品布局得調(diào)整，它一直主打中高端市場(chǎng)，中低端車型少，可能想通過(guò)降價(jià)提前布局，為推出低價(jià)車型做準(zhǔn)備。

宏觀經(jīng)濟(jì)和行業(yè)環(huán)境也有影響，馬斯克覺(jué)得經(jīng)濟(jì)不好，消費(fèi)者買(mǎi)車的意愿和能力受影響，降價(jià)能刺激需求，也有利于電動(dòng)汽車普及，實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)。

還有啊，面臨巨大的外部競(jìng)爭(zhēng)壓力，得拓展國(guó)際市場(chǎng)。之前主要在高端領(lǐng)域，中低端市場(chǎng)涉足少，其他車企改革加上新能源汽車普及，進(jìn)軍中低端市場(chǎng)成了必須的，得提前布局。

雖說(shuō)有技術(shù)瓶頸，但作為國(guó)際化品牌，有品牌優(yōu)勢(shì)和較高大眾接受度，得趁早利用優(yōu)勢(shì)。

要沖刺銷量目標(biāo)，2024 年前三季度交付量下滑，和全年目標(biāo)差距大，得在四季度刺激消費(fèi)。

要應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，其他車企推新車型還降價(jià)促銷，為保持競(jìng)爭(zhēng)力得這么做。

要降低庫(kù)存壓力，控制庫(kù)存水平，別讓資金被占用和有高庫(kù)存管理成本。

有成本控制優(yōu)勢(shì)，生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大、技術(shù)進(jìn)步、供應(yīng)鏈優(yōu)化讓成本降低，售后利潤(rùn)高也能支撐降價(jià)策略。

為新款車型讓路，清理老款庫(kù)存，給新款上市做準(zhǔn)備。

還得考慮政策因素，和各地政府新能源汽車補(bǔ)貼和“以舊換新”政策配合，增強(qiáng)吸引力。

在中國(guó)市場(chǎng)上，自主品牌發(fā)布好多有競(jìng)爭(zhēng)力產(chǎn)品，我國(guó)新能源車型崛起且產(chǎn)品線齊全，這就變相拉低了特斯拉產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力與性價(jià)比。

生產(chǎn)成本降低方面，特斯拉削減新組建的營(yíng)銷團(tuán)隊(duì)和裁員，來(lái)降本增效。

銷售目標(biāo)和市場(chǎng)需求方面，2024 年第一季度全球交付量下滑，銷量不好，市值和股價(jià)受影響，所以就降價(jià)啦。