特斯拉失控撞人并非一定是技術(shù)故障導(dǎo)致。

雖然特斯拉車(chē)輛在多地發(fā)生事故，但就目前的調(diào)查和相關(guān)情況來(lái)看，不能簡(jiǎn)單認(rèn)定就是技術(shù)故障。

比如在巴黎第 13 區(qū)的事故中，初步調(diào)查已排除技術(shù)故障，G7 平臺(tái)發(fā)言人表示司機(jī)曾試圖剎車(chē)但汽車(chē)加速。

而特斯拉公司也否認(rèn)車(chē)輛有技術(shù)性問(wèn)題，車(chē)輛檢測(cè)顯示減速正常，ABS 功能運(yùn)行正常。

還有在中國(guó)、美國(guó)等地發(fā)生的類(lèi)似事故，很多也與駕駛員誤操作有關(guān)，比如自適應(yīng)巡航等功能被錯(cuò)用。

出事地點(diǎn)往往人多車(chē)多路況復(fù)雜，這也增加了駕駛的難度和出錯(cuò)的可能性。

資深汽車(chē)測(cè)評(píng)人湯海濤表示新生產(chǎn)的乘用車(chē)配備的 EDR 數(shù)據(jù)記錄了汽車(chē)在事故中關(guān)鍵時(shí)刻的駕駛數(shù)據(jù)，這能幫助更準(zhǔn)確地判斷事故原因。

另外，浙江溫州瑞安市的事故中，從監(jiān)控畫(huà)面看，駕駛員在車(chē)輛高速狀態(tài)下拼命轉(zhuǎn)向躲避其它車(chē)輛，這也暗示可能并非單純的技術(shù)問(wèn)題。

總之，特斯拉失控撞人不能一概而論地歸咎于技術(shù)故障，駕駛員的操作和使用情況也是重要的因素。