特斯拉再降價(jià)對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的銷(xiāo)售影響很大。

在 20 萬(wàn)到 40 萬(wàn)元價(jià)位區(qū)間，像寶馬 3 系、奔馳 C 系、奧迪 A4 系等傳統(tǒng)燃油豪華品牌會(huì)遭受重創(chuàng)，二線豪華燃油品牌市場(chǎng)份額大幅萎縮。

工薪階層和工作經(jīng)驗(yàn) 5 年以內(nèi)的年輕人，對(duì)用車(chē)成本敏感，電車(chē)電費(fèi)每月 300 元，油車(chē)成本至少 2000 元，這讓他們更傾向于特斯拉，搶走燃油車(chē)市場(chǎng)份額。

特斯拉 Model 3 和 Model Y 降價(jià)后，進(jìn)入豐田、大眾轎車(chē)及主力 SUV 的價(jià)格區(qū)間，加上購(gòu)置稅減免，實(shí)際車(chē)價(jià)更具優(yōu)勢(shì)，沖擊傳統(tǒng)汽車(chē)廠在 18 萬(wàn)到 23 萬(wàn)價(jià)格區(qū)間轎車(chē)和 SUV 的市場(chǎng)。

全球優(yōu)質(zhì)傳統(tǒng)汽車(chē)公司豐田毛利率為 15.89%，凈利率 6.89%，國(guó)內(nèi)車(chē)廠平均毛利率約 12%，而特斯拉毛利率高達(dá) 26%，雖此次降價(jià)影響大，但量起來(lái)后，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)銷(xiāo)量擴(kuò)大，利潤(rùn)能回來(lái)。

這意味著沒(méi)有進(jìn)行新能源轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車(chē)廠壓力巨大，市場(chǎng)份額將向大企業(yè)集中，傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)面臨大洗牌。傳統(tǒng)燃油車(chē)要么提升競(jìng)爭(zhēng)力，要么可能被淘汰。比如要在技術(shù)創(chuàng)新、降低成本、提升服務(wù)等方面下功夫，推出更節(jié)能、更智能、更具性價(jià)比的車(chē)型，以應(yīng)對(duì)特斯拉等新能源車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)。