現(xiàn)代azera 的操控性能是比較出色的。

首先，它的轉(zhuǎn)向順滑、精確，在停車場(chǎng)調(diào)整車位以及高速轉(zhuǎn)彎時(shí)都有良好表現(xiàn)。其路面反饋雖不明顯，但足以應(yīng)對(duì)日常駕駛需求。

高速公路上，全獨(dú)立雙叉骨前懸架和多連桿后懸架讓行駛輕松且可控，伸縮接縫處的噪音問(wèn)題在輪胎壓力調(diào)整后得以解決。即使高速行駛，車內(nèi)也很安靜。

彎道行駛時(shí)，會(huì)有中度的車身?yè)u擺，速度提升會(huì)有些轉(zhuǎn)向不足，但在蛇形繞樁障礙測(cè)試中能達(dá)到令人欽佩的 62mph。

其發(fā)動(dòng)機(jī)性能強(qiáng)勁，制動(dòng)優(yōu)越。裝備的可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，全鋁制的 3.8 升 V6 雙凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，提供了充足動(dòng)力，無(wú)論是超車還是保持高車速都爆發(fā)力十足。五速自動(dòng)變速器在全負(fù)荷時(shí)轉(zhuǎn)向表現(xiàn)出色，調(diào)低速檔反應(yīng)敏捷。從 0 加速到 60mph 用時(shí) 7.2 秒，四分之一英里行駛有 15.5 秒的良好表現(xiàn)。

在平坦柏油路面上，提速效果顯著，瞬間車速可過(guò)百，具備運(yùn)動(dòng)轎車風(fēng)范，推背感強(qiáng)。高速轉(zhuǎn)彎測(cè)試時(shí)，雙 Y 字形前懸掛系統(tǒng)、改良的多連桿式后懸掛系統(tǒng)和電子穩(wěn)定程序相互配合，方向指向性和軌跡流暢線性，路面狀況能清晰反映到轉(zhuǎn)向盤上，轉(zhuǎn)彎猛加速時(shí)方向盤輕松控制。

底盤采用雙叉臂前懸掛、多連桿式后懸掛，并配以 ESP 系統(tǒng)，操控穩(wěn)定性提高，操控性較以往韓國(guó)車有很大進(jìn)步，底盤扎實(shí)，懸掛軟硬度適中，方向精準(zhǔn)，17 英寸輪胎表現(xiàn)出色。

總之，現(xiàn)代azera 的操控性能能滿足大多數(shù)駕駛者的需求，帶來(lái)舒適且有樂(lè)趣的駕駛體驗(yàn)。