新能源混動汽車在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)受多種因素影響。

首先是動力方面，像哈弗 H6 插電混動，搭載 1.5T 四缸混動專用發(fā)動機和檸檬混動兩擋 DHT 變速箱，系統(tǒng)最大功率可達 240kW，最大扭矩 530N·m，在零下十幾度環(huán)境下動力也能即時爆發(fā)響應，而且動力輸出強勁、平順、穩(wěn)定，堪比電動車。

其次是續(xù)航能力，比如比亞迪 2021 款秦 PLUS DM-i 120KM 旗艦版，百公里虧電能耗為 5.7L，但純電續(xù)航為 58.2km，續(xù)航達成率不到五成。還有帝豪 L 雷神 Hi·P，虧電能耗 5.8L/100km。理想 L9 雖是全尺寸四驅 SUV，虧電能耗只為 8.7L。

再比如卡羅拉雙擎，冬季早上暖風熱得更快，因采用輔助電制熱，裝了 PTC 原件。

另外，像車內(nèi)制熱，一般使用 PTC 和熱泵空調，熱泵空調制熱效率約是 PTC 的 3 倍，但成本高。稍低溫下，熱泵空調優(yōu)先制熱，過低溫時只能依靠 PTC 制熱，空調能耗會上升。

而且低溫下電池放電功率不足，大油門激烈駕駛，混動系統(tǒng)會啟動發(fā)動機發(fā)電，發(fā)動機頻繁啟動，NVH 噪聲震動也會變大。

不過總體來說，新能源混動汽車在低溫環(huán)境下，雖然有一些不足，但不用過分擔心。其油耗依然低于燃油車，動力表現(xiàn)也有不錯的車型，而且一些車型在制熱等方面還有獨特設計。