新能源混動(dòng)汽車在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)受多種因素影響。

首先是動(dòng)力方面，像哈弗 H6 插電混動(dòng)，搭載 1.5T 四缸混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)和檸檬混動(dòng)兩擋 DHT 變速箱，系統(tǒng)最大功率可達(dá) 240kW，最大扭矩 530N·m，在零下十幾度環(huán)境下動(dòng)力也能即時(shí)爆發(fā)響應(yīng)，而且動(dòng)力輸出強(qiáng)勁、平順、穩(wěn)定，堪比電動(dòng)車。

其次是續(xù)航能力，比如比亞迪 2021 款秦 PLUS DM-i 120KM 旗艦版，百公里虧電能耗為 5.7L，但純電續(xù)航為 58.2km，續(xù)航達(dá)成率不到五成。還有帝豪 L 雷神 Hi·P，虧電能耗 5.8L/100km。理想 L9 雖是全尺寸四驅(qū) SUV，虧電能耗只為 8.7L。

再比如卡羅拉雙擎，冬季早上暖風(fēng)熱得更快，因采用輔助電制熱，裝了 PTC 原件。

另外，像車內(nèi)制熱，一般使用 PTC 和熱泵空調(diào)，熱泵空調(diào)制熱效率約是 PTC 的 3 倍，但成本高。稍低溫下，熱泵空調(diào)優(yōu)先制熱，過(guò)低溫時(shí)只能依靠 PTC 制熱，空調(diào)能耗會(huì)上升。

而且低溫下電池放電功率不足，大油門激烈駕駛，混動(dòng)系統(tǒng)會(huì)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁啟動(dòng)，NVH 噪聲震動(dòng)也會(huì)變大。

不過(guò)總體來(lái)說(shuō)，新能源混動(dòng)汽車在低溫環(huán)境下，雖然有一些不足，但不用過(guò)分擔(dān)心。其油耗依然低于燃油車，動(dòng)力表現(xiàn)也有不錯(cuò)的車型，而且一些車型在制熱等方面還有獨(dú)特設(shè)計(jì)。