新能源汽車產(chǎn)業(yè)的供應(yīng)鏈體系具有以下特點：

核心零部件企業(yè)成熟度較低，像動力電池、驅(qū)動電機技術(shù)水平雖高于傳統(tǒng)燃油發(fā)動機，但成熟度不夠，行業(yè)閱歷少，且動力電池技術(shù)不斷突破，企業(yè)技術(shù)積累和閱歷沉淀有限。

供應(yīng)鏈響應(yīng)性高于效率性。國家政策的不確定性要求快速調(diào)整，如對電池能量密度的要求變化，企業(yè)得提前做好技術(shù)儲備和市場應(yīng)對。而且單個車型產(chǎn)量偏小，限制了規(guī)模和效率，整車生產(chǎn)為降成本，限制單個車型投資規(guī)模，生產(chǎn)線難以大規(guī)模自動化生產(chǎn)，效率低。

在價值鏈上游，傳統(tǒng)整車及零部件是重要基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，相對成熟，新能源系統(tǒng)是主要增量，包括電機、電控、電池的三電系統(tǒng)，還有智能網(wǎng)聯(lián)部件。傳統(tǒng)整車部分多由傳統(tǒng)主機廠和供應(yīng)商把控，新能源系統(tǒng)催生新興供應(yīng)商，主機廠對關(guān)鍵系統(tǒng)也有自研自產(chǎn)。

中游圍繞整車制造與銷售，因新能源系統(tǒng)特點，制造與裝配難度降低，智能化生產(chǎn)工具和技術(shù)應(yīng)用有望提升生產(chǎn)效率，但變革有限。

“雙碳”目標(biāo)下，汽車全產(chǎn)業(yè)鏈脫碳重要，目前汽車行業(yè)減碳多在使用環(huán)節(jié)，純電動汽車碳排放主要在生產(chǎn)階段，加快產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈低碳轉(zhuǎn)型是新能源汽車時代碳中和關(guān)鍵，整車企業(yè)要對供應(yīng)鏈企業(yè)提出更高“減碳”要求。

為優(yōu)化供應(yīng)鏈，數(shù)商云新能源汽車 SCM 供應(yīng)鏈系統(tǒng)軟件可構(gòu)建管理平臺，實現(xiàn)供應(yīng)鏈價值傳遞增值，提升管理效能。供應(yīng)商管理方面，數(shù)字化供應(yīng)鏈系統(tǒng)可建立管理門戶，制定入駐原則和審核機制，防范風(fēng)險。