新能源汽車(chē)板塊的供應(yīng)鏈體系存在以下挑戰(zhàn)：

1. 項(xiàng)目周期縮短：主機(jī)廠加快新車(chē)型投放頻率，新能源動(dòng)力總成項(xiàng)目周期大幅縮短，從傳統(tǒng)的一年半到兩年壓縮至半年甚至更短，這導(dǎo)致供應(yīng)商在選擇、采購(gòu)、生產(chǎn)物流等各環(huán)節(jié)的規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)間嚴(yán)重不足，難以在短時(shí)間內(nèi)形成柔性化、高效率、低成本的供應(yīng)鏈與物流規(guī)劃。

2. 設(shè)計(jì)變更頻繁：新能源動(dòng)力總成新項(xiàng)目中，設(shè)計(jì)變更、材料替換等需求變動(dòng)常見(jiàn)，這會(huì)引發(fā)零部件供應(yīng)商重選、物流包裝變動(dòng)、倉(cāng)儲(chǔ)和物流方式改變等一系列連鎖反應(yīng)，對(duì)供應(yīng)鏈與物流規(guī)劃的柔性和靈活應(yīng)變能力提出了更高要求。

3. 芯片供應(yīng)鏈困境：新能源汽車(chē)動(dòng)力總成生產(chǎn)所需芯片眾多，項(xiàng)目周期短但芯片預(yù)定和采購(gòu)提前期長(zhǎng)，供應(yīng)商需提前預(yù)訂或采購(gòu)，若項(xiàng)目未達(dá)成或客戶訂單突增，處理難度大，芯片供應(yīng)鏈規(guī)劃與管理能力成為核心競(jìng)爭(zhēng)力。

4. 新產(chǎn)線爬坡期規(guī)劃難：新能源汽車(chē)動(dòng)力總成項(xiàng)目通常投建新產(chǎn)線，投資成本高但產(chǎn)能難拉滿，產(chǎn)線利用率低，在 2 至 3 個(gè)月的產(chǎn)能爬坡期會(huì)產(chǎn)生大量不良品、報(bào)廢品，費(fèi)用遠(yuǎn)超產(chǎn)品銷(xiāo)售收入，供應(yīng)鏈計(jì)劃與物料管理難度大。

5. 項(xiàng)目切換中的物流管理難：新車(chē)型更迭和設(shè)計(jì)變更導(dǎo)致動(dòng)力總成項(xiàng)目生產(chǎn)物料變化，前項(xiàng)目停產(chǎn)帶來(lái)物料呆滯，新項(xiàng)目切換時(shí)優(yōu)先消耗原物料、調(diào)整倉(cāng)庫(kù)計(jì)劃、更新迭代物料等面臨困境。

6. 生產(chǎn)物流數(shù)智化要求提升：新能源動(dòng)力總成產(chǎn)線數(shù)字化、智能化水平高，傳統(tǒng)人工干預(yù)多的物流設(shè)計(jì)不再適用，需要更數(shù)智化的物流系統(tǒng)和設(shè)備來(lái)支撐產(chǎn)線高效運(yùn)作。

7. 供應(yīng)鏈趨向一體化：新能源汽車(chē)市場(chǎng)需求波動(dòng)大，主機(jī)廠希望實(shí)時(shí)了解動(dòng)力總成供應(yīng)商的庫(kù)存情況并管控供應(yīng)鏈與物流流程，因此各方供應(yīng)鏈和物流信息系統(tǒng)需要開(kāi)放且互聯(lián)互通，一體化供應(yīng)鏈要求提升。

8. 核心“卡脖子”價(jià)值環(huán)節(jié)短缺：汽車(chē)半導(dǎo)體等核心軟件環(huán)節(jié)，國(guó)內(nèi)企業(yè)存在空白，關(guān)鍵零部件進(jìn)口度高。

9. 供應(yīng)鏈企業(yè)生存壓力大：二三線企業(yè)在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈的情況下，生存壓力巨大，且第一梯隊(duì)競(jìng)爭(zhēng)地位不穩(wěn)固。

10. 供應(yīng)鏈變革給創(chuàng)新企業(yè)留的機(jī)會(huì)窗口不持久：例如在電池領(lǐng)域，本土企業(yè)進(jìn)入的機(jī)會(huì)窗口在收窄。

11. 資源品和芯片依賴(lài)海外：上游供給端格局集中，中國(guó)企業(yè)對(duì)鋰、MCU 等海外依賴(lài)度高，在價(jià)格和供給上受制于人。

12. 部分關(guān)鍵部件產(chǎn)能不足：如汽車(chē)芯片，雖然投資增加但產(chǎn)能釋放需要時(shí)間，一旦需求回升，產(chǎn)能缺口將顯現(xiàn)。