新一代凱迪拉克 CT6 上市后的動力表現(xiàn)非常出色。

它搭載了多種發(fā)動機，包括 265 馬力的 2.0T 直列四缸發(fā)動機、335 馬力的 3.6L V6 自然吸氣發(fā)動機、400 馬力的 3.0L 雙渦輪增壓發(fā)動機。

其中 28T 版本采用代號為 LSY 的 2.0T 四缸渦輪增壓引擎，40T 版本車型搭載代號為 LGW 的 3.0T 渦輪增壓 V6 引擎。

全系車型均配備 10AT 變速箱，這是目前市場上檔位最多的乘用車變速箱，能提高平順性并降低油耗。

新發(fā)動機采用氣缸鈍化技術(shù)與啟停技術(shù)配合，進(jìn)一步提升燃油經(jīng)濟性。

實際表現(xiàn)上，絕對動力不錯，日常正常加速可以，平順性良好，正常駕駛換擋連貫，基本沒感覺，也沒頓挫或闖動。

油門踏板日常駕駛舒緩線性，中小動力請求響應(yīng)速度可以。

底盤方面，高配車型帶有電磁懸架，濾震表現(xiàn)比老款電磁懸架版本提升，小震動處理不錯，大震動不算軟但干脆，減速帶工況也干脆，面對起伏能貼地。

全系均搭載 LSY 2.0T+10AT 的總成結(jié)構(gòu)，174kW（237Ps）和 350N·m 的輸出數(shù)據(jù)，配上積極響應(yīng)的油門，讓整體動力輸出輕盈充沛，0 至 100 公里加速時間僅為 7.47 秒。

這樣的動力表現(xiàn)雖在強調(diào)運動感的同級車型中并非領(lǐng)先，但考慮到整體偏向商務(wù)行政級的設(shè)定已足夠優(yōu)異，同時可變缸技術(shù)兼顧了經(jīng)濟性，WLTC 綜合油耗低于 8L/100km。

而且它采用前置后驅(qū)的動力布局，車身配重均勻，維持高速行駛的平衡與穩(wěn)定性。

雙橫臂與多連桿的懸架組合，調(diào)校注重舒適性，前懸結(jié)構(gòu)偏向操控，車頭指向精準(zhǔn)，整車開起來不拖沓。

頂配車型配有 MRC4.0 電磁系統(tǒng)，電腦能快速分析路況并自動調(diào)節(jié)對應(yīng)阻尼等級，保持濾振舒適性。