長(zhǎng)安深藍(lán) SL03 增程版的試駕體驗(yàn)相當(dāng)不錯(cuò)。

外觀時(shí)尚運(yùn)動(dòng)，棱角分明，純電版和增程版外觀區(qū)別不大，車頭燈科技感強(qiáng)，車尾無(wú)框車門加掀背式尾箱很吸引人。

整車電氣化徹底，NFC 鑰匙卡解鎖方便，拉開(kāi)車門就通電，液晶儀表和中控屏?xí)詣?dòng)開(kāi)啟，坐下踩剎車座椅能自動(dòng)調(diào)節(jié)，懷擋操作便捷，還有歡迎詞和屏幕傾斜設(shè)計(jì)。

智能化水準(zhǔn)高，車機(jī)和智能高階駕駛輔助超出價(jià)位水準(zhǔn)，道路保持、標(biāo)線識(shí)別迅速準(zhǔn)確且提示清晰。

動(dòng)力方面，增程版駕乘體驗(yàn)優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車，動(dòng)力輸出線性，舒適性強(qiáng)，NVH 表現(xiàn)出色。后置后驅(qū)最大功率 160 千瓦，峰值扭矩 320 ?！っ?，動(dòng)力超 BMW 3 系部分車型，底盤調(diào)校出色，動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性好。

饋電行駛總里程 900 公里，高速占 60%，補(bǔ) 2 次油，表顯油耗 6.1L/百公里，純電百公里電耗 16.7kWh，電能能被增程發(fā)動(dòng)機(jī)補(bǔ)電，效率不錯(cuò)。加速感不受饋電影響，零百加速 7.5s，電控水準(zhǔn)高，駕駛靈活，價(jià)格 17 萬(wàn)買后驅(qū)車型很值。

純電續(xù)航測(cè)試增程版溫和駕駛可達(dá) 191km，掉電線性。虧電油耗測(cè)試綜合路況百公里 5.2L。直流快充充電測(cè)試增程版 30%至 80%用時(shí) 28 分鐘，充滿 58 分鐘。

NVH 方面量產(chǎn)版提升大，與純電車型數(shù)據(jù)接近。動(dòng)態(tài)表現(xiàn)舒適有運(yùn)動(dòng)感，初段調(diào)校竄，后段動(dòng)力足，方向盤原地輕開(kāi)起來(lái)重，底盤過(guò)溝坎干脆，增程和純電駕駛感受除加速外差別不大。

在多彎的山區(qū)道路試駕，擁有 50:50 的均衡前后軸重量分配，彎道駕駛體驗(yàn)暢快，轉(zhuǎn)向指向性良好，車尾動(dòng)態(tài)積極。只是方向盤路感不太清晰。懸架支撐穩(wěn)定性不錯(cuò)，整體設(shè)定偏向家用，能化解路面細(xì)碎顛簸和坑洼起伏。

綜合續(xù)航 1200 公里，純電狀態(tài)可續(xù)航 200 公里，增程系統(tǒng)為 1.5L 增程器，饋電油耗百公里 4.5L。

車內(nèi)配置豐富，如四門一鍵升降、主駕座椅 10 向電動(dòng)調(diào)節(jié)、前排座椅加熱/通風(fēng)、雙溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)、智能駕駛輔助系統(tǒng)等。軸距 2900mm，超過(guò)特斯拉 Model3，后排空間寬敞。有無(wú)線充電、語(yǔ)音控制中控屏、電子懷擋式換擋、10.2 英寸全液晶儀表、AR-HUD 全息式增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)等實(shí)用配置。