轉(zhuǎn)子發(fā)動機的優(yōu)點有不少。

一是功率密度強，在相同排量下，其功率能達到活塞式發(fā)動機的 2 倍。比如勒芒冠軍車 787B 的轉(zhuǎn)子發(fā)動機排量為 2.6L，乘上系數(shù)后為 5.2L，而對手配備的是 5.0L V8。

二是結(jié)構(gòu)簡單穩(wěn)定，沒有曲柄連桿、配氣等部分，且對偏心軸精度要求低，在加工技術(shù)不太理想的年代，是實現(xiàn)低成本、強性能的好選擇，轉(zhuǎn)速能輕松達到 13000 轉(zhuǎn)。

三是體積小、重量輕，便于布局，像 1.3L 的 RX8、2.6L 的賽車 787B，小排量能當(dāng)大排量用，對整車平衡和重心也有益。

四是能輕松獲得超高轉(zhuǎn)速，在渦輪增壓技術(shù)未普及時，轉(zhuǎn)子發(fā)動機沒有復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，能低成本實現(xiàn)高轉(zhuǎn)速。

五是油門反應(yīng)迅速，啟動和加速時表現(xiàn)出色。

六是運行噪音低，沒有氣門結(jié)構(gòu)，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)安靜，雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機的靜音性和穩(wěn)定性與直列六缸往復(fù)式發(fā)動機相當(dāng)。

七是扭矩均勻，在整個速度范圍內(nèi)扭矩曲線相當(dāng)均勻，雙轉(zhuǎn)子運轉(zhuǎn)扭矩波動與直列六缸發(fā)動機相似，三轉(zhuǎn)子則優(yōu)于 V8 往復(fù)式發(fā)動機。

八是流線型結(jié)構(gòu)，部件數(shù)量比傳統(tǒng)發(fā)動機少 40%，在相同輸出功率下，設(shè)計重量是往復(fù)式發(fā)動機的三分之二。

九是可靠性和耐用性較好，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速是發(fā)動機轉(zhuǎn)速的三分之一，磨損不大，且沒有搖臂、連桿等高速運動部件，在高負荷運動中更可靠耐用。

十是發(fā)動機聲音好聽，能帶來獨特的駕駛體驗。