轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)有不少。

一是功率密度強(qiáng)，在相同排量下，其功率能達(dá)到活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的 2 倍。比如勒芒冠軍車(chē) 787B 的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)排量為 2.6L，乘上系數(shù)后為 5.2L，而對(duì)手配備的是 5.0L V8。

二是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單穩(wěn)定，沒(méi)有曲柄連桿、配氣等部分，且對(duì)偏心軸精度要求低，在加工技術(shù)不太理想的年代，是實(shí)現(xiàn)低成本、強(qiáng)性能的好選擇，轉(zhuǎn)速能輕松達(dá)到 13000 轉(zhuǎn)。

三是體積小、重量輕，便于布局，像 1.3L 的 RX8、2.6L 的賽車(chē) 787B，小排量能當(dāng)大排量用，對(duì)整車(chē)平衡和重心也有益。

四是能輕松獲得超高轉(zhuǎn)速，在渦輪增壓技術(shù)未普及時(shí)，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，能低成本實(shí)現(xiàn)高轉(zhuǎn)速。

五是油門(mén)反應(yīng)迅速，啟動(dòng)和加速時(shí)表現(xiàn)出色。

六是運(yùn)行噪音低，沒(méi)有氣門(mén)結(jié)構(gòu)，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)安靜，雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的靜音性和穩(wěn)定性與直列六缸往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)。

七是扭矩均勻，在整個(gè)速度范圍內(nèi)扭矩曲線(xiàn)相當(dāng)均勻，雙轉(zhuǎn)子運(yùn)轉(zhuǎn)扭矩波動(dòng)與直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)相似，三轉(zhuǎn)子則優(yōu)于 V8 往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)。

八是流線(xiàn)型結(jié)構(gòu)，部件數(shù)量比傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)少 40%，在相同輸出功率下，設(shè)計(jì)重量是往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的三分之二。

九是可靠性和耐用性較好，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的三分之一，磨損不大，且沒(méi)有搖臂、連桿等高速運(yùn)動(dòng)部件，在高負(fù)荷運(yùn)動(dòng)中更可靠耐用。

十是發(fā)動(dòng)機(jī)聲音好聽(tīng)，能帶來(lái)獨(dú)特的駕駛體驗(yàn)。