電動汽車的車身結(jié)構(gòu)對安全的影響很大。

首先，車身結(jié)構(gòu)能影響碰撞性能。像比亞迪 e2 采用 3H 車身概念設(shè)計(jì)，依靠車頂、B 柱和車底橫縱梁組成三個(gè) H 形狀的高剛性保護(hù)架構(gòu)，在正碰、側(cè)碰、小角度斜碰甚至翻滾時(shí)，能減少車身變形和碰撞侵入量，保護(hù)乘員安全。還有，車的 A 柱、B 柱、縱梁、防撞鋼梁等采用強(qiáng)度高達(dá) 1500Mpa 的高強(qiáng)鋼，保證強(qiáng)度還能輕量化。在成型工藝上，熱成型高強(qiáng)鋼保證精度，焊接工藝也有優(yōu)化，既保證強(qiáng)度又控制成本。

其次，要考慮乘員艙保護(hù)。一方面靠車身外部框架保證完整性，另一方面靠內(nèi)飾組件合理設(shè)計(jì)吸收碰撞能量，比如座椅、安全帶、安全氣囊等。

另外，像比亞迪 e2 采用整體式潰縮吸能轉(zhuǎn)向管柱，碰撞時(shí)能吸收能量，保護(hù)駕駛員。

而且，對于電池包保護(hù)也很重要。比亞迪 e2 把電池包框在底盤的 H 型保護(hù)區(qū)內(nèi)，通過合理設(shè)計(jì)力的傳遞路徑，降低電池包所受沖擊強(qiáng)度。

還有，新能源汽車的車身結(jié)構(gòu)分非承載式和承載式。非承載式車身有大梁，受力點(diǎn)在大梁，車身不易變形，底盤強(qiáng)度高，抗顛簸好，但車身笨重，舒適差，多用在貨車、客車和越野車上。承載式車身沒大梁，一體化，行駛品質(zhì)好，但易形變，籠式車身結(jié)構(gòu)是常見的承載式，有沖擊潰縮區(qū)和高強(qiáng)度座艙區(qū)，能保護(hù)乘客。威馬汽車的塔式車身結(jié)構(gòu)也不錯(cuò)，達(dá)到 C-NCAP 五星安全標(biāo)準(zhǔn)，合理吸能，降低座艙和電池箱損傷。

總之，好的車身結(jié)構(gòu)能提升電動汽車安全性能。

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