德系車(chē)的自動(dòng)駕駛技術(shù)水平那是相當(dāng)不錯(cuò)的。

政策上，德國(guó)政府很積極，2015 年就公布《自動(dòng)和聯(lián)網(wǎng)駕駛戰(zhàn)略》，還多次修訂法律，把數(shù)據(jù)隱私、道德倫理都考慮進(jìn)去，出臺(tái)不少政策。

技術(shù)研發(fā)厲害，有好多自動(dòng)駕駛專(zhuān)利，博世、大陸等零部件供應(yīng)商貢獻(xiàn)大，還有一批初創(chuàng)公司，涵蓋多個(gè)領(lǐng)域。

道路測(cè)試雖說(shuō)早期受限，但后來(lái)不斷追趕，在多個(gè)地區(qū)開(kāi)展測(cè)試，還和法國(guó)弄跨境測(cè)試區(qū)，允許國(guó)外企業(yè)參與。

產(chǎn)業(yè)潛力大，政府、產(chǎn)業(yè)和高校加大投資，制造商擁有全球自動(dòng)駕駛專(zhuān)利的 52%，前十名中有六家德國(guó)公司，加上品牌效應(yīng)，未來(lái)能占重要地位。

德系三大豪華品牌里，奔馳和寶馬車(chē)輛智能化領(lǐng)先，奧迪相對(duì)落后。奔馳新款 S 級(jí)和 EQS 是首批 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛車(chē)型，用了多傳感器和高精地圖，配 30 個(gè)感知硬件，還有冗余設(shè)備，跟騰訊合作加快應(yīng)用和本土化優(yōu)化。寶馬自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng) Pro 實(shí)現(xiàn)可脫手 L2 級(jí)輔助駕駛，在中國(guó)路試多，能識(shí)別加塞變道車(chē)輛。奧迪最早實(shí)現(xiàn) L3 級(jí)自動(dòng)駕駛，后來(lái)發(fā)展慢，不過(guò)沒(méi)停下，跟華為合作，未來(lái)用高通芯片和車(chē)路協(xié)同模塊提升智能化。

2021 年 12 月，奔馳部分車(chē)型獲批部署 L3 級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，成為德國(guó)首家量產(chǎn)的制造商。

總之，德系車(chē)自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展好，未來(lái)可期。