賽車的剎車位置不是固定不變的。

在一般情況下，像民用車的自動擋車型，剎車踏板在油門踏板左邊，也就是在左邊位置。

F1 賽車中，剎車和油門踏板通常也是剎車在左、油門在右，但車手往往是左腳管剎車、右腳管油門。

不過，也會有特殊情況，比如為了迎合左撇子車手，車隊可能會將兩個踏板的位置調(diào)換。

而且 F1 賽車的剎車踏板可不簡單。車手剎車時施加的力能高達(dá)上百公斤，所以制造踏板得充分考慮材料和結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。主體結(jié)構(gòu)常用碳纖維材料，還會用鈦或高強(qiáng)度鋁等輕質(zhì)材料加固，踏板重量能控制在 200 到 300 克，又保證強(qiáng)度。

有的車隊還會根據(jù)車手喜好，在最左側(cè)額外裝個踏板，不是離合器踏板，是為高速過彎時左腳提供支撐抵抗側(cè)向 G 力的。踏板邊緣也會有包裹防滑落。

另外，F(xiàn)1 賽車的油門和剎車控制方式跟普通駕駛有不同。剎車有手剎和腳剎，手剎在方向盤上，腳剎在座艙中。油門在座艙中，由腳控制。換擋和離合用方向盤背后撥片，左上方降檔，左下方離合，右邊加擋，方向盤正面主要顯示速度、轉(zhuǎn)速等信息。

總之，賽車剎車位置不是絕對固定的，會因車型、車手習(xí)慣等有所變化。