特斯拉電池的回收利用情況較為出色。

特斯拉在美國(guó)內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)工廠擁有完整的電池回收系統(tǒng)，采用先進(jìn)技術(shù)提取廢舊電池中的鋰、鎳、鈷等金屬用于生產(chǎn)新電池，實(shí)現(xiàn)資源循環(huán)利用。目前，特斯拉的廢舊電池已實(shí)現(xiàn) 100%回收。

其回收過程包括物理分類、黑灰加工、凈化分離等程序，但金屬原料會(huì)有些微折損，如 1000 度的電池組回收后約剩下 921 度。

過去三年特斯拉銷量大增，未來回收的電池?cái)?shù)量預(yù)計(jì)也會(huì)增多，因此計(jì)劃在每座超級(jí)工廠加裝電池回收設(shè)施，節(jié)省運(yùn)輸成本，在同一廠區(qū)完成回收和再生產(chǎn)。

特斯拉堅(jiān)持循環(huán)經(jīng)濟(jì)原則，把回收當(dāng)作最后必要環(huán)節(jié)。2020 年第四季度在內(nèi)華達(dá)超級(jí)工廠安裝初階電池回收設(shè)施，加上第三方廠商，當(dāng)年總計(jì)回收 1300 噸鎳、400 噸銅和 80 噸鈷。

在中國(guó)，政府高度重視電池回收工作，出臺(tái)系列政策法規(guī)鼓勵(lì)企業(yè)發(fā)展，涌現(xiàn)出一批優(yōu)秀企業(yè)，但行業(yè)仍處于發(fā)展初期，面臨回收技術(shù)待提升、成本高、法規(guī)不完善等挑戰(zhàn)。

需要注意的是，特斯拉回收的電池目前只有少部分來自早期車型，大部分來自 R&D 過程中無法制成產(chǎn)品的電池。

此外，鋰離子電池組只能由專業(yè)指定工廠的合格專業(yè)人員處理，特斯拉及有關(guān)各方會(huì)遵守各地適用的電池管理政策法規(guī)。

電池回收不僅是企業(yè)責(zé)任，也需要公眾樹立環(huán)保意識(shí)，將廢舊電池送到專門回收點(diǎn)或選擇可回收電池產(chǎn)品。