新技術(shù)對汽車壓縮比的提升作用可不少。

首先，可變壓縮比技術(shù)能在增壓發(fā)動機中發(fā)揮大作用。像增壓發(fā)動機在增壓壓力低時熱效率低，燃油經(jīng)濟性差，可變壓縮比就能在低負荷時提高壓縮比，高負荷時適當降低，讓熱效率在各種工況下都提升，從而省油。

還有，像瑞典的 SAAB 工程師開發(fā)的 SAAB SVC 發(fā)動機，通過楔型滑塊改變?nèi)紵胰莘e，也就改變了壓縮比。

壓縮比提升對發(fā)動機性能影響多。動力方面，高壓縮比能讓混合氣體燃燒前更緊密，燃燒時釋放更多能量，功率和扭矩輸出更強。燃油經(jīng)濟性上，適當提高壓縮比能提高熱效率，降低燃油消耗。排放方面，高壓縮比讓混合氣體燃燒更完全，污染物排放減少。

如今發(fā)動機壓縮比越來越高，這是因為材料技術(shù)進步，零部件強度和耐熱性大幅提高。馬自達第二代創(chuàng)馳藍天自然吸氣發(fā)動機壓縮比達 18:1，熱效率 50%。

可變壓縮比技術(shù)能讓發(fā)動機在所有工況下都有合適壓縮比，日產(chǎn)天籟 2.0T 就用了這技術(shù)，解決了自然吸氣和渦輪增壓發(fā)動機壓縮比的難題，找到高效穩(wěn)定平衡。

另外，現(xiàn)代汽車的 CVVD 技術(shù)能實現(xiàn)變壓縮比控制，突破可變氣門控制技術(shù)瓶頸，提升發(fā)動機性能和燃油率，減少尾氣排放。現(xiàn)有的可變氣門控制技術(shù)像 CVVT 管理氣門開關(guān)時間，CVVL 調(diào)節(jié)氣門深度控制進氣量，還有阿特金森循環(huán)、米勒循環(huán)這些發(fā)動機循環(huán)。

總之，新技術(shù)讓汽車壓縮比的提升效果顯著，帶來諸多好處。