氫汽車的加氫站建設(shè)確實面臨不少困難。

首先是成本高的問題，建成一座加氫能力大于 200 公斤的加氫站得花 1000 多萬元。雖說國家政策大力支持，地方政府也給補貼，可關(guān)鍵零部件還得實現(xiàn)本土化和批量化，這樣成本才能降下來。

其次是儲氫系統(tǒng)，這得具備良好的耐高壓性、密封性和耐疲勞性能，因為安全性和可靠性太重要啦。

再有就是氫氣注入和輸出過程中的泄露及處理，通風(fēng)系統(tǒng)得做好，目前用氫氣傳感器是個成熟的解決辦法。

還有氫儲運技術(shù)，這里存在技術(shù)爭議，全球標(biāo)準(zhǔn)也不統(tǒng)一，咱們國家在核心設(shè)備技術(shù)儲備上比較薄弱，得努力攻關(guān)。

而且加氫站建設(shè)還得考慮合理設(shè)計規(guī)劃分布，部分地區(qū)建設(shè)會碰到土地審批的難題。

不過未來近 3 年，我國加氫站建設(shè)和氫燃料電池汽車推廣數(shù)量會提升，應(yīng)用場景也多，大功率氫燃料電池系統(tǒng)及電堆研發(fā)也在進(jìn)行中。