日本本田在環(huán)保方面采取了眾多舉措。

在摩托車領域，新款 CBR600RR 的發(fā)動機排氣系統(tǒng)經調整，符合歐五標準，未減動力還提高排放標準。

汽車領域，碳纖維應用從外觀件拓展至車身結構件等多處，未來將大力推熱塑性材料和工藝，因其可回收性好能滿足生產需求降成本。如新款車門總成采用碳纖維部分減重達 50%，還有空心結構、一體成型的碳纖維后保險杠裝飾板及電池包外殼等，實現(xiàn)輕量化。

儲氫系統(tǒng)方面，與伙伴推出新一代“即插即用”式儲氫系統(tǒng)，瓶體更輕、尺寸更小、設計更靈活，抗氫脆能力提高。

綠色可循環(huán)碳纖維建筑模板，通過回收及分解碳纖維復合材料工業(yè)廢料二次加工成模板，輕質高強耐腐蝕，增加使用周期還能再次提煉循環(huán)使用。

發(fā)動機方面，VTEC 技術讓本田引以為豪，未來會在多排量發(fā)動機上繼續(xù)使用。1.5L 汽油發(fā)動機有諸多本田“看家”技術，匹配變速箱從 5AT 改為 CVT。2.4L 汽油發(fā)動機搭載 i-VTEC 技術車型多。

本田歐洲擴大與廢物管理公司 SNAM 合作，回收鋰離子和鎳氫電池，測試后決定是否拆解為家庭和工業(yè)應用提供能量存儲，不行則用濕法冶金提純鈷和鋰，電池中的銅、金屬和塑料也能回收再利用，此計劃適用于電動和混動汽車大型牽引電池。

這些舉措遵循本田首席執(zhí)行官三部敏宏 2021 年制定的目標，包括 2040 年電動汽車和氫燃料電池汽車占汽車銷量 100%，2040 年所有汽車產品無碳，2050 年產品全生命周期實現(xiàn)碳中和，通過引入創(chuàng)新環(huán)保技術如電氣化減少二氧化碳排放，實現(xiàn)碳中和，能源來源多樣化，實施全面能源管理舉措。