問

GT3 賽車的發(fā)動機技術有哪些創(chuàng)新？

GT3 賽車的發(fā)動機技術有不少創(chuàng)新之處。

比如在氣門正時系統(tǒng)方面，2003 年引入了 VarioCam 連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)，提升了輸出功率。之后還不斷優(yōu)化進氣供應，顯著提升性能。

發(fā)動機排量也多次強化，從最初逐漸提升到 3.8 升、4.0 升。

為應對嚴格排放標準，新一代發(fā)動機通過排氣系統(tǒng)改進，提高排放標準。還用剛性閥門控制代替液壓平閥門控制，減少摩擦損失。

采用變壓凸輪系統(tǒng)控制的可變進排氣凸輪軸，降低發(fā)動機重心用了賽車上的干式油底殼潤滑系統(tǒng)，鈦連桿和高剛度曲軸保持了高壓縮比。

此外，在提升動力的同時還進行減重處理，拆除后座、減少隔音材料、換裝更薄擋風玻璃，用輕量化碳纖維發(fā)動機罩等，讓推重比更高。

2025 款 911 GT3 動力系統(tǒng)沿用 4.0 升自然吸氣六缸水平對置發(fā)動機，最大功率達 525 馬力，最大扭矩 470 牛·米，0-100 公里/小時加速僅 3.2 秒，最高時速 320 公里/小時。

堅持自然吸氣發(fā)動機，響應迅速有聲浪。變速箱提供 7 速 PDK 雙離合和 6 速手動選擇，PDK 換擋迅速且平順，手動適合追求純粹駕駛樂趣，還有 Porsche Torque Vectoring 系統(tǒng)，通過后橋電子差速鎖調節(jié)，給后輪最佳動力分配，提高過彎性能和靈活性。

特別聲明：本內容來自用戶發(fā)表，不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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