氫能源汽車的加氫成本目前來說是比較高的。

這主要是因?yàn)橐簯B(tài)氫的生產(chǎn)成本高昂。

比如商用車的技術(shù)門檻相對(duì)較低，在整個(gè)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)還不太成熟的時(shí)候，更容易在商用車上實(shí)現(xiàn)應(yīng)用。乘用車技術(shù)門檻比較高，形成規(guī)模仍需要一段時(shí)間，在其成配套的加工工藝、組裝工藝等技術(shù)方面的成熟度也需要提高。

盡管加氫成本高，但氫能源汽車具有很大的潛力和發(fā)展前景。中國(guó)重汽成功研發(fā)并下線了氫燃料碼頭牽引車，這是氫能源技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用場(chǎng)景中的突破。

而且氫能源能替代傳統(tǒng)汽油，緩解汽車尾氣排放問題，對(duì)于實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展和解決能源危機(jī)意義重大。

多名氫燃料電池客車司機(jī)和卡車司機(jī)稱，在一定的短途場(chǎng)景下，氫燃料電池汽車?yán)m(xù)航、補(bǔ)能比純電動(dòng)車更方便，用車成本還比燃油車低。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，隨著技術(shù)的進(jìn)步和成本的降低，加氫成本可能會(huì)逐漸降低。比如日本豐田 Mirai 在美國(guó)市場(chǎng)銷量暴跌，價(jià)格下降還承諾 6 年免費(fèi)加氫。

我國(guó)發(fā)展氫能源車，是因?yàn)闅淠芷嚭碗妱?dòng)汽車并非對(duì)立而是并存互補(bǔ)。目前電動(dòng)汽車常用的車載電池基本是鋰電池，而氫能源汽車能提供更多元化的選擇。