氫燃料汽車在低溫環(huán)境下的表現(xiàn)相當出色。

以寶馬的 iX5 Hydrogen 氫燃料電池車為例，它在零下 20 度的環(huán)境中接受了嚴苛冬季測試，展現(xiàn)出優(yōu)異性能。車輛的驅動系統(tǒng)、能量儲存系統(tǒng)和控制系統(tǒng)都通過了極寒耐力測試，轉向、彈簧、減震器、底盤控制及制動片摩擦和能量回收等在極端氣候下也經(jīng)過了集中測試和精準調校。

其最大續(xù)航里程在極端嚴寒中能達到約 500 公里，儲氫罐充滿僅需 3 - 4 分鐘，不受寒冷冬季影響。

氫燃料電池驅動系統(tǒng)兼具純電車型零排放和燃油車使用感受的優(yōu)勢。

首款氫能客車在牙克石極寒實地測試中，兩款氫燃料電池客車在 - 30℃環(huán)境下放 8 小時后，能在 116 秒內成功進行超低溫冷啟動，電堆溫度從 - 24℃快速升溫到 60℃。而且采用整車集成熱管理技術，冷啟動 30 分鐘后車廂溫度達 12℃左右，40 分鐘后達 15℃左右，有效降低整車能耗。

“北京造”的福田歐輝氫燃料客車，其中 497 輛為北京冬奧會提供保障，在冬奧會保障的氫燃料大客車中占比高達 80%。延慶賽區(qū)使用的部分車輛配載全氣候耐極寒動力電池、雙電機無動力中斷驅動系統(tǒng)，具備綠色環(huán)保、性能卓越、多重安全、駕乘舒適、智能操控等特點。

總之，氫燃料汽車在低溫環(huán)境下表現(xiàn)良好，續(xù)航里程有保障，充能速度快，車輛各系統(tǒng)運行穩(wěn)定，為未來的廣泛應用打下了堅實基礎。