職業(yè)車手在很多情況下是左腳剎車右腳油門的。

比如在賽車時，入彎前速度過快，若用右腳剎車，發(fā)動機轉速會降低，影響出彎速度，所以用左腳剎車可避免這一問題，同時右腳能踩油門保持轉速，讓賽車出彎有更大馬力和扭矩輸出，速度更快。

像在砂石路面的拉力賽中，左腳剎車也是常用技巧，它和跟趾動作目的相同，都是為保持發(fā)動機轉速，不過跟趾動作在降擋時用，左腳剎車在不降擋位時用。

一級方程式賽車的剎車和油門踏板位置與民用車一樣，都是剎車在左、油門在右，但車手通常左腳剎車、右腳油門。

要知道，F(xiàn)1 賽車不許裝剎車輔助系統(tǒng)，制動外力全靠車手腿部力量，大力制動時，車手左腳在踏板上施加的力約 125 公斤，最高達 160 公斤，若剎車加速度為 5 個 G，車手腿會受約 100 公斤反向力，這意味著 F1 車手制動面臨的困難遠超民用車。

而且不同車手有不同剎車風格，會選不同的剎車軟硬設置和剎車踏板長度，但相同的是，一場一個半小時比賽中，車手能保持始終如一的剎車力度。

總之，職業(yè)車手左腳剎車右腳油門是為了在賽車中更好地控制速度和保持發(fā)動機轉速，以獲得更好的比賽成績。