電動車電池的能量密度想要提高，有以下幾種辦法。

首先是提高單體電芯能量密度。單顆電芯的能量密度受正負極材料和生產(chǎn)工藝影響，得采用更合理的正負極材料與更好的生產(chǎn)工藝。像三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，因為正極材料不同，能量密度有差異。磷酸鐵鋰電池單體能量密度提升空間有限，三元鋰電池則有更多提升空間，所以不少汽車品牌選三元鋰電池。

其次是提高電池系統(tǒng)能量密度。這是電動汽車重要性能參數(shù)，在單體能量密度確定時，要優(yōu)化電池系統(tǒng)空間和布局，對電池動力系統(tǒng)和整車做輕量化設(shè)計。比如弗迪的“刀片電池”，減少結(jié)構(gòu)件，優(yōu)化空間利用率。三元鋰電池廠商也在這方面探索。

行業(yè)里，不管是磷酸鐵鋰還是三元鋰電池，優(yōu)化空間利用率、改善材料來提升續(xù)航里程，效果不錯。

還有，提升能量密度的傳統(tǒng)方法有提高壓實密度、減薄隔膜、減薄銅鋁箔、減少安全設(shè)計冗余等，但無法兼顧能量密度和安全性。現(xiàn)在很多動力電池企業(yè)在研究創(chuàng)新性解決方案。

電池工藝從圓柱卷繞等不斷演變，方形疊片工藝有先天優(yōu)勢，能保持電池密封性、提高密度、降低成本，保證放電功率性能，提高回充功率性能，降低短路風險。而且動力電池逐漸向無模組方向發(fā)展。

總之，提高電動車電池能量密度需要從多個方面入手，不斷探索創(chuàng)新，才能更好地滿足人們的需求。