汽車熱泵空調(diào)在極端天氣下的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的。

熱泵空調(diào)通過(guò)內(nèi)部反循環(huán)，能讓熱量從低溫物體流向高溫物體來(lái)實(shí)現(xiàn)冷卻效果，工作時(shí)利用少量反循環(huán)功率轉(zhuǎn)化大量熱量，達(dá)到制冷效果還降低功耗。

它沒(méi)有壓縮機(jī)、冷凝器、膨脹閥等部件，靠?jī)?nèi)部反循環(huán)實(shí)現(xiàn)冷卻。相比普通空調(diào)，熱泵空調(diào)更節(jié)能，冬季用較少電能就能加熱，能有效提高電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程。實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，冬季相比 PTC 加熱方式能節(jié)能 20%以上。

像特斯拉的熱泵空調(diào)，馬斯克說(shuō)故障是軟件問(wèn)題，通過(guò)固件更新解決。其硬件能實(shí)現(xiàn) 12 種不同功能，都靠軟件控制。車輛駕駛模式調(diào)至最經(jīng)濟(jì)，空調(diào)設(shè) 23°C 風(fēng)量 AUTO 擋，有些車在-30°C 極寒環(huán)境仍能保證 30°C 車內(nèi)溫度。

超測(cè)發(fā)現(xiàn)影響車內(nèi)溫度因素，一是能源類型，混動(dòng)和純電車型有溫度差異，極寒環(huán)境中混動(dòng)純電續(xù)航測(cè)試平均下車溫度不同，純電車型因電量固定，續(xù)航和制熱難兼顧，混動(dòng)車輛不用擔(dān)心續(xù)航，能將電量用于制熱。二是空調(diào)系統(tǒng)，主流的熱泵和 PTC 空調(diào)，熱泵空調(diào)把車外熱量“泵”到車內(nèi)，任何物體都有熱量，哪怕極寒溫區(qū)，只有到絕對(duì)零度才沒(méi)熱量。PTC 空調(diào)工作原理更簡(jiǎn)單粗暴。

總之，汽車熱泵空調(diào)在極端天氣下能較好保障車內(nèi)溫度和節(jié)能。