本田的混動技術(shù)是成熟的。

早在 1997 年本田就推出了 JVX 混合動力概念車，起步很早。其 iDCD 和 iMMD 混動系統(tǒng)已運用多年，適配眾多車型，有龐大用戶群。

這一技術(shù)成熟體現(xiàn)在多個方面。首先燃油經(jīng)濟(jì)性高，發(fā)動機(jī)起步和加速有電動馬達(dá)輔助，降低油耗，費用更低。

動力系統(tǒng)也優(yōu)越，由控制系統(tǒng)、驅(qū)動系統(tǒng)等構(gòu)成，能適應(yīng)不同工況，實現(xiàn)多種工作模式。

技術(shù)不斷升級，像第四代 iMMD 混動系統(tǒng)，阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)用缸內(nèi)直噴技術(shù)，熱效率達(dá) 41%，電機(jī)扭矩增加，還有新開發(fā)的 IPU 智能控制單元和優(yōu)化電池結(jié)構(gòu)。

駕駛體驗好，起步安靜，加速動力響應(yīng)快，sport 模式激動人心，全場景電驅(qū)模式類似純電動車型。而且解決了續(xù)航和充電焦慮，用戶無需擔(dān)心電池續(xù)航和充電設(shè)施問題，綜合油耗穩(wěn)定。

本田混動技術(shù)經(jīng)過市場檢驗，全球銷量近 200 萬臺，沒出現(xiàn)電池燃燒等事故，安全性可靠。

以 i-MMD 系統(tǒng)為例，由高效汽油發(fā)動機(jī)、兩個電動機(jī)和動力分配機(jī)構(gòu)組成，城市靠電機(jī)驅(qū)動，高速時發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動并為電池充電，平衡了動力與能效。新一代雅閣混動版綜合油耗每百公里 4.2 升，低于同級燃油車。

其混動車型全球銷量增長，在歐洲和日本等市場占有率上升，用戶反映經(jīng)濟(jì)環(huán)保，駕駛體驗接近燃油車。

對比競爭對手，本田 i-MMD 系統(tǒng)在油耗和動力輸出方面有優(yōu)勢。

總之，本田混動技術(shù)成熟，有望引領(lǐng)未來汽車行業(yè)綠色發(fā)展。