本田混動技術的獨特之處不少。

首先，其巧妙地將發(fā)動機與傳動軸相連，70 公里/小時以上時直接連接，提升燃油效率和駕駛體驗。在城市擁堵路況下，輸出動力線性且密集，起停更平順，駕駛感受自然舒適。

核心在于智能電力管理，電池滿電時電力驅(qū)動高功率輸出，電量不足時，輕踩油門低功率，深踩油門高功率，模式切換有趣。

本田混動系統(tǒng)的 i-MMD 由一個內(nèi)燃機和兩個電機組成，發(fā)動機和電機通過普通齒輪耦合，離合器實現(xiàn)串聯(lián)和并聯(lián)轉(zhuǎn)換。工作模式多樣，包括純電模式，此模式下電池供電，發(fā)動機不工作，適用于起步及低速低負荷；混合驅(qū)動模式，發(fā)動機帶動發(fā)電機發(fā)電為驅(qū)動電機供電，急加速時電池也加入；發(fā)動機驅(qū)動模式，高速低負荷時發(fā)動機直驅(qū)；動能回收模式，車輛減速等情況時電機反向旋轉(zhuǎn)充電。

i-MMD 混動系統(tǒng)更新到第三代，結構沒變但有優(yōu)化。第二代減重、提效；第三代優(yōu)化發(fā)動機，提高熱效率，智能動力單元體積減小，使用不含重稀土磁鐵電機。

以雅閣混動版為例，百公里油耗約 5L，市區(qū)或經(jīng)濟模式能低于 4L。對比豐田凱美瑞，綜合油耗也在 5L 左右，兩者油耗差異不明顯。駕駛感受上，低速時豐田動力輸出平順，節(jié)油好，中高速時本田發(fā)動機直驅(qū)，動力損失小，動力性強。

總之，本田混動技術以電力驅(qū)動為主，發(fā)動機輔助，通過高效電機和智能能量管理系統(tǒng)，保證動力又降低油耗，實現(xiàn)節(jié)能與性能平衡。在動力性能、智能駕駛、駕乘體驗等方面都表現(xiàn)出色，為用戶帶來優(yōu)質(zhì)體驗。