汽車主機(jī)廠的研發(fā)投入占比因品牌和發(fā)展策略的不同而有所差異。

比如大眾集團(tuán)，營(yíng)收 2770 億美元，研發(fā)投入 158 億美元，研發(fā)營(yíng)收占比達(dá) 5.5%。近年來(lái)，大眾致力于純電動(dòng)平臺(tái)、人工智能、發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱等方面的研發(fā)，未來(lái)還將在電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛和汽車數(shù)字化領(lǐng)域發(fā)力，并計(jì)劃投入 340 億歐元。

本田技研營(yíng)收 1318 億美元，研發(fā)投入 71 億美元，研發(fā)營(yíng)收占比 5.4%?！暗厍驂?mèng)”發(fā)動(dòng)機(jī)和橫置 10AT 變速箱等研發(fā)消耗了不少資金，且在新能源領(lǐng)域也有主攻方向。

2023 年銷售收入 30 億元以上的汽車主機(jī)廠 A 股上市公司，其研發(fā)費(fèi)用中外包費(fèi)用占比平均為 19.93%。像科博達(dá) 2024 年前三季度研發(fā)費(fèi)用為 3.24 億，占營(yíng)業(yè)收入 7.59%，主要用于產(chǎn)品品類拓展和產(chǎn)品升級(jí)投入。

當(dāng)前，中國(guó)車企在全球影響力來(lái)到關(guān)鍵“拐點(diǎn)”，預(yù)計(jì)到 2030 年本土品牌將占據(jù) 65%市場(chǎng)份額。中國(guó)自主品牌在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷量已首次超過(guò)海外品牌，今年還將成為全球最大汽車出口國(guó)。

在新能源汽車大時(shí)代，動(dòng)力電池缺口較大，全球電動(dòng)汽車或長(zhǎng)期面臨“電池荒”，這也在一定程度上影響著主機(jī)廠的研發(fā)投入方向。

總之，汽車主機(jī)廠的研發(fā)投入占比會(huì)受到多種因素影響，包括企業(yè)規(guī)模、市場(chǎng)需求、技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)等。