未來高壓油箱會不會被取代呢？答案是有可能。

比亞迪發(fā)布的混動車專利信息顯示，不用高壓油箱也能符合國家污染物排放標(biāo)準(zhǔn)。其發(fā)明專利解決了發(fā)動機(jī)燃油蒸發(fā)系統(tǒng)的蒸發(fā)排放問題，通過碳罐吸附油氣，利用發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管真空度來脫附碳罐內(nèi)的油氣。

比亞迪的 DM-i 解決了 PHEV 常壓油箱汽油蒸汽自由脫附的技術(shù)難題，做到行車中無感、快速完成汽油蒸汽脫附，長時間 EV 行駛下短時間啟動發(fā)動機(jī)能同時發(fā)電、潤滑和脫附，多項(xiàng)可選發(fā)明內(nèi)容還提高了碳罐吸附量計(jì)算準(zhǔn)確性。

高壓油箱并非新能源專屬，很早前一些柴油車型就用了。常壓油箱在燃油車上常見，因排放標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)苛才逐漸被淘汰。

汽車排放標(biāo)準(zhǔn)是為督促車企從技術(shù)解決環(huán)保問題，汽油消耗會產(chǎn)生有害氣體，很多車企用碳罐減少排放達(dá)標(biāo)。常壓油箱內(nèi)部壓力特定，汽油燃燒產(chǎn)生的有害蒸汽會被碳罐吸收，發(fā)動機(jī)啟動時有害氣體會進(jìn)入燃燒避免環(huán)境污染。對燃油車，常壓油箱加碳罐能解決排放標(biāo)準(zhǔn)問題。

比亞迪 DM-i 超級混動應(yīng)用碳罐飽和度檢測技術(shù)，能啟動發(fā)動機(jī)燃燒脫附，所以高壓油箱不再必須，常壓油箱還解決加油時的泄壓排放，能量利用也達(dá)極致。

比亞迪 DM-i 超級混動是第四代插電混動技術(shù)，以電機(jī)驅(qū)動為主，和之前以發(fā)動機(jī)為主不同，三代產(chǎn)品用的是高壓油箱。以發(fā)動機(jī)驅(qū)動為主和以電機(jī)驅(qū)動為主的混動結(jié)構(gòu)，核心差異在于發(fā)動機(jī)與車輪能否徹底解耦，DM-i 超級混動利用電控離合器能斷開發(fā)動機(jī)與車輪直連，車速低于 70km/h 是電機(jī)驅(qū)動。

總之，從目前技術(shù)發(fā)展看，未來高壓油箱有被取代的可能。