電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理是由計(jì)算機(jī)精確控制燃油供給或噴射。

在傳統(tǒng)機(jī)械式供油系統(tǒng)中，燃油壓力由凸輪驅(qū)動(dòng)柱塞產(chǎn)生，供油量由調(diào)速器帶動(dòng)柱塞轉(zhuǎn)動(dòng)改變供油行程調(diào)節(jié)，供油正時(shí)靠提前器隨轉(zhuǎn)速調(diào)整，這種機(jī)械系統(tǒng)供油正時(shí)和供油量控制不精確。

而電噴系統(tǒng)采用計(jì)算機(jī)、高速電磁閥和各種傳感器，響應(yīng)速度快，能考慮更多外界因素。電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)工作分進(jìn)氣、壓縮、燃燒和排放四個(gè)階段。

進(jìn)氣時(shí)活塞向下運(yùn)動(dòng)，氣門打開(kāi)，空氣進(jìn)入缸內(nèi)；壓縮時(shí)活塞向上運(yùn)動(dòng)，氣門關(guān)閉，空氣被壓縮。

燃燒時(shí)，柴油噴油器噴油，電噴頭形成電火花讓燃料霧化緊密，燃燒爆發(fā)。

排放時(shí)排氣門打開(kāi)，氣體排出。

計(jì)算機(jī)（ECU）根據(jù)轉(zhuǎn)速傳感器和加速踏板位置傳感器輸入信號(hào)先算出基本噴油量，再依據(jù)水溫、進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣壓力、進(jìn)氣量等傳感器信號(hào)修正，確定最佳噴油量。噴油正時(shí)也由ECU控制，綜合考慮轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、環(huán)境溫度影響。

電噴柴油機(jī)的高壓共軌技術(shù)，是在高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力產(chǎn)生和噴射過(guò)程分開(kāi)。高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管，通過(guò)油壓精確控制，使壓力大小與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)，減小供油壓力隨轉(zhuǎn)速變化程度。

ECU控制噴油量，大小取決于燃油軌壓力和電磁閥開(kāi)啟時(shí)間長(zhǎng)短。高壓共軌系統(tǒng)利用共軌腔蓄積高壓燃油，消除壓力波動(dòng)，輸送給噴油器，通過(guò)控制電磁閥實(shí)現(xiàn)噴射開(kāi)始和終止。其特點(diǎn)是共軌腔內(nèi)高壓直接用于噴射，省去噴油器增壓機(jī)構(gòu)，共軌腔內(nèi)持續(xù)高壓，高壓油泵驅(qū)動(dòng)力矩小。

通過(guò)高壓油泵上的壓力調(diào)節(jié)電磁閥，可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷等靈活調(diào)節(jié)共軌腔內(nèi)油壓，優(yōu)化低速性能。噴油器上的電磁閥能控制噴射定時(shí)、油量和速率，靈活調(diào)節(jié)不同工況下預(yù)噴射和后噴射的油量及與主噴射間隔。

高壓共軌系統(tǒng)由高壓油泵、共軌腔及高壓油管、噴油器、電控單元、各類傳感器和執(zhí)行器組成。

預(yù)噴射在主噴射前噴入少量燃油，縮短主噴射著火延遲期，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作緩和，降低NOx排放，改善冷起動(dòng)性能。主噴射初期降低速率，中期提高速率，末期快速斷油，可提高功率、減少油耗和排放。

與機(jī)械式供油不同，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)由高壓油泵送油到輸油軌，電腦板控制噴油順序和時(shí)間，通過(guò)進(jìn)氣流量計(jì)與氧傳感器給電腦信號(hào)，實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)工況控制。

開(kāi)環(huán)控制按順序工作，無(wú)反向聯(lián)系，輸出量不影響控制作用；閉環(huán)控制則相反，被控對(duì)象與控制裝置有反饋，輸出會(huì)返回調(diào)整。