特斯拉與傳統(tǒng)豪車品牌在工藝上有明顯區(qū)別。

特斯拉在鈑金和漆面工藝方面，存在一些不足。比如 Model 3 的尾門鈑金左右下端縫隙差異大，車前蓋的鈑金工藝精度相對(duì)較好，但復(fù)雜沖壓型面的鈑金處理能力有限。漆面工藝上，Model 3 車前蓋噴涂精度差，同一噴涂面的漆膜厚度誤差大。

在生產(chǎn)工藝方面，傳統(tǒng)豪車品牌沖焊涂總有序進(jìn)行，各環(huán)節(jié)自動(dòng)化程度高。沖壓環(huán)節(jié)多采用 4 - 6 序工藝，自動(dòng)化率不斷提升。焊裝環(huán)節(jié)點(diǎn)焊機(jī)器人提升了效率和柔性。涂裝車間自動(dòng)化程度高，節(jié)能環(huán)保?？傃b車間自動(dòng)化程度相對(duì)偏低，視覺技術(shù)和協(xié)作機(jī)器人有望提升其自動(dòng)化率。

特斯拉則不斷改進(jìn)生產(chǎn)工藝，提升產(chǎn)線自動(dòng)化程度，收購多家自動(dòng)化設(shè)備公司。但前期因設(shè)備調(diào)試經(jīng)驗(yàn)不足，高度自動(dòng)化曾拖累美國 Model 3 產(chǎn)能爬坡進(jìn)程。之后通過合理人機(jī)結(jié)合走出生產(chǎn)困境，還采取了產(chǎn)品簡化、零件標(biāo)準(zhǔn)化，簡化生產(chǎn)工藝、流程標(biāo)準(zhǔn)化等長期解決方案。比如 Model Y 簡化產(chǎn)品，縮減線束長度，去除中控儀表臺(tái)物理按鍵，采用壓鑄一體化，優(yōu)化空間布局等。

在一體化鑄造技術(shù)方面，特斯拉將車身上大量鋁鑄造零部件集成化設(shè)計(jì)，一體化鑄造大幅減少零件數(shù)量，提高生產(chǎn)效率。但對(duì)于消費(fèi)者來說，一體化鑄造車身碰撞后維修成本高。

總的來說，特斯拉在工藝上有創(chuàng)新和優(yōu)勢(shì)，但也存在一些需要改進(jìn)和優(yōu)化的地方。