機油乳化與機油增多有關(guān)系，但并非簡單的直接關(guān)聯(lián)。機油增多可能由多種原因造成。

比如，活塞或者氣缸密封不好，使得混合氣體進入發(fā)動機曲軸箱，氣溫降低后液化，導(dǎo)致機油液面上升。

車輛保養(yǎng)更換機油時超過機油液面標準線，測量時地面傾斜度、發(fā)動機溫度等因素也會影響測量結(jié)果。

在冬天低溫時，發(fā)動機未充分熱車運行，部分未燃燒的汽油蒸汽會溶解到機油內(nèi)，也會導(dǎo)致機油增多。而且，發(fā)動機機油增多還與用車環(huán)境和習(xí)慣相關(guān)。

機油乳化通常是由于發(fā)動機內(nèi)外溫差大，水蒸氣、廢氣和機油形成的混合氣體會上升至發(fā)動機頂部的機油蓋口并冷凝。

此外，機油品質(zhì)差，含水分會出現(xiàn)乳化現(xiàn)象，此時需及時更換大品牌正品機油。

機油乳化是兩種不相溶的液體經(jīng)過強烈攪拌形成乳狀液的過程。機油增多并不一定導(dǎo)致機油乳化。

機油在發(fā)動機內(nèi)循環(huán)時除了潤滑，還要輔助散熱、清潔，高溫下機油與其他成分液體發(fā)生混合形成“乳化油”。

但機油增多可能是過程，而乳化可能是結(jié)果。像雷克薩斯 2.5L 發(fā)動機，雖名義上是新發(fā)動機，實際已發(fā)布多年，其出現(xiàn)機油增多問題并非是設(shè)計缺陷，也不是技術(shù)不成熟。從技術(shù)角度看，主要改進了進氣道等細節(jié)，沒有翻天覆地的變化。而缸內(nèi)直噴發(fā)動機長期低速行駛，汽油顆粒與空氣混合不好，會凝固在活塞或汽缸壁上，形成油膜與機油混合，汽油也可通過竄氣進入曲軸箱。