汽車長度對風阻系數(shù)的作用還是比較大的。

長車身如果設計不好，空氣流經路徑變長，會增加空氣阻力。但設計合理，能更流暢引導氣流，降低風阻。比如奧迪 A4L ，廠家會充分考慮車身長度對風阻系數(shù)的影響，通過精細計算和反復實驗達到最佳風阻效果。

風阻系數(shù)是計算汽車空氣阻力的重要系數(shù)，通過風洞實驗和下滑實驗確定，大小取決于汽車外形，系數(shù)越大，空氣阻力越大。像奔馳 CLA180 ，外形動感，能達到 0.22 的低風阻系數(shù)。

汽車在行駛中面臨機械阻力、輪胎阻力、空氣阻力，空氣阻力數(shù)值就是風阻系數(shù)，其數(shù)值越小阻力越小。風阻系數(shù)和車輛體積直接相關，體積越大風阻系數(shù)越大。三廂車風阻系數(shù)小，SUV 和 MPV 等車型因高大車身風阻系數(shù)大，現(xiàn)代乘用車風阻系數(shù)約 0.2 - 0.5 。

風阻系數(shù)的計算公式是正面空氣阻力=(風阻系數(shù) x 空氣密度 x 車頭正面投影面積 x 車速平方)÷2 ，測算主要靠汽車“風洞試驗”。

車輛速度達 60km/h 時，空氣阻力開始明顯影響車輛，比如增加油耗、車內噪音，影響行駛穩(wěn)定性。對于純電動汽車，風阻系數(shù)影響電耗和續(xù)航里程，風阻系數(shù)每降低 10%，續(xù)航里程能提升約 3% 。純電動汽車結構獨特，沒內燃機，可封閉進氣格柵，更易降低風阻系數(shù)。