新寶馬 5 系的懸掛系統(tǒng)做了不少優(yōu)化。

前橋用的是雙 A 臂式獨(dú)立懸架，這可比傳統(tǒng)麥弗遜懸掛強(qiáng)多了，支撐性和穩(wěn)定性都更出色，能很好地控制坑洼路面上車(chē)輪跳動(dòng)，讓減震器運(yùn)動(dòng)范圍和工作效果都變好，乘坐舒適性大幅提升。

過(guò)彎時(shí)車(chē)身穩(wěn)定，外側(cè)輪胎跟路面接觸面積大，能傳遞更大側(cè)向 G 值。后橋是 5 連桿式獨(dú)立懸架，各種路況下后輪都能精確控制，駕駛動(dòng)態(tài)極佳。

還搭載了橫向動(dòng)力學(xué)管理系統(tǒng)，這就像是底盤(pán)的“最強(qiáng)大腦”，能接收車(chē)輛幾乎所有傳感器信息，預(yù)測(cè)車(chē)輛動(dòng)態(tài)，協(xié)調(diào)底盤(pán)功能，讓車(chē)趨向中性轉(zhuǎn)向，不推頭不甩尾。快推頭時(shí)，QDM 會(huì)通過(guò)方向盤(pán)提前反饋，內(nèi)側(cè)車(chē)輪輕微制動(dòng)，增加動(dòng)力輸出，維持速度還減少推頭可能。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是可變轉(zhuǎn)向優(yōu)化摩擦力設(shè)計(jì)，低速轉(zhuǎn)向力小，高速轉(zhuǎn)向力大，啥場(chǎng)景都適用。加長(zhǎng)的轉(zhuǎn)向柱能讓駕駛員找到舒服姿勢(shì)，駕駛體驗(yàn)好。

寶馬對(duì) 2020 款 5 系底盤(pán)精心打磨，依托 CLAR 集群架構(gòu)，比前代輕 100 千克，底盤(pán)鋁材用得多，結(jié)構(gòu)剛性強(qiáng)。

新 5 系有先進(jìn)電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，前后懸掛重新設(shè)計(jì)適應(yīng)新平臺(tái)。動(dòng)力有多種四缸和六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，駕駛輔助系統(tǒng)有主動(dòng)四輪轉(zhuǎn)向可選，還有運(yùn)動(dòng)懸架和電子控制系統(tǒng)，滿(mǎn)足不同駕駛風(fēng)格。

總之，新寶馬 5 系懸掛系統(tǒng)優(yōu)化讓車(chē)行駛更穩(wěn)、操控更好、舒適又安全。