無(wú)人駕駛卡車(chē)的法律法規(guī)規(guī)范主要涉及多個(gè)方面。

首先是行業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，要對(duì)生產(chǎn)質(zhì)量進(jìn)行科學(xué)檢驗(yàn)和嚴(yán)格監(jiān)督，保障車(chē)輛上路的安全性。

明確無(wú)人駕駛汽車(chē)的駕駛?cè)艘?，其?yīng)具備相關(guān)知識(shí)背景，熟悉操作程序和功能，建立專(zhuān)門(mén)的培訓(xùn)和考試機(jī)制。

同時(shí)，要保護(hù)相對(duì)人的隱私權(quán)，法律需對(duì)個(gè)人信息隱私安全予以保障。

明確監(jiān)管機(jī)構(gòu)，避免職能交叉和執(zhí)法困難，對(duì)現(xiàn)有法律規(guī)范細(xì)化，關(guān)鍵是明確交通事故責(zé)任認(rèn)定。

目前學(xué)界對(duì)這一話(huà)題討論頗多，無(wú)人駕駛汽車(chē)不具有民事責(zé)任承擔(dān)能力，若產(chǎn)品本身有缺陷并出現(xiàn)危險(xiǎn)，要考慮生產(chǎn)制造商是否擔(dān)責(zé)。另外，操作人不再具備法定注意義務(wù)，對(duì)操作者過(guò)錯(cuò)認(rèn)定的規(guī)制需適應(yīng)新情況。

自動(dòng)駕駛卡車(chē)在安全法規(guī)制定上，涵蓋技術(shù)概述、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估、監(jiān)管框架制定原則、車(chē)輛系統(tǒng)安全標(biāo)準(zhǔn)、行駛安全保障措施、數(shù)據(jù)安全保護(hù)規(guī)范、人機(jī)交互與責(zé)任分配以及監(jiān)管執(zhí)法和監(jiān)督機(jī)制等。

我國(guó)大部分政策法規(guī)與無(wú)人車(chē)發(fā)展不相適應(yīng)，《道路交通安全法》未納入無(wú)人駕駛相關(guān)內(nèi)容。國(guó)家層面通過(guò)政策文件指導(dǎo)規(guī)范，出臺(tái)《中國(guó)制造 2025》《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》等，從戰(zhàn)略層面提出發(fā)展目標(biāo)和方向，法規(guī)適用于全國(guó)。

地方層面較積極，如北京、上海、廣東等地出臺(tái)相關(guān)法規(guī)，主要涉及道路測(cè)試、車(chē)輛管理、事故處理等，適用于本行政區(qū)域。

國(guó)際上尚未統(tǒng)一，部分國(guó)家和組織已開(kāi)始探索，涉及道路測(cè)試、車(chē)輛性能、安全保障等，國(guó)際合作重要。

無(wú)人駕駛車(chē)輛定義在現(xiàn)有法律體系中尚不明確。