汽車造型設計對車輛空氣動力學性能的影響主要體現(xiàn)在以下幾個方面。

首先是形狀阻力，其 80%-90%為壓差阻力，空氣摩擦阻力僅占 10%-20%。鈍體易產生壓差阻力，倒圓角可使流動延遲分離，減小壓差阻力。同時，對于摩擦阻力，流線型物體因流體微團的運動和粘度產生較大摩擦阻力，此時需對汽車表面進行光滑處理。

其次是誘導阻力，它是由車身上下表面壓力不同產生的，與氣動升力有關，車身側面會產生隨主流流動的渦，產生誘導阻力。

然后是粗糙度阻力和干涉阻力，底盤組件、懸架、車輪、后視鏡等都會導致這類阻力，干涉阻力分正干涉和負干涉，正干涉阻力會增大氣動阻力，負干涉阻力在特定距離下能減小總體所受的氣動阻力。

還有內循環(huán)阻力，它是冷卻發(fā)動機和通風設備使氣體通過車體內時產生的，約占空氣阻力的 5%-12%。

在轎車前部車頭造型方面，車頭邊角倒圓角有利于產生減小氣動阻力的車頭負壓區(qū)，整體弧面車頭比車頭邊角倒圓氣動阻力小，頭緣位置較低的下凸型車頭氣動阻力系數(shù)最小。發(fā)動機罩的縱向曲率越小、橫向曲率、適當?shù)男倍染欣跍p小氣動阻力。前風窗玻璃縱向曲率越大越好，橫向曲率均有利于減小氣動阻力，前風擋玻璃的傾斜角度越大，氣動升力系數(shù)略有增加。

轎車客艙 A 柱應設計成圓滑過渡的外形，側壁略有外鼓有利于降低氣動阻力系數(shù)，但外鼓系數(shù)應避免在 0.02 - 0.04 之間。

總之，汽車造型設計通過優(yōu)化車頭、車身、車窗等部位的形狀和結構，減少不必要的突出物，處理好各部件的結合部位，對表面進行光滑處理等，能有效降低車輛的空氣阻力，提升操控穩(wěn)定性和燃油經濟性。