混動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)難點(diǎn)主要在以下幾個(gè)方面。

首先是蓄電池，電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的關(guān)鍵就在這，要解決快速充電與大電量?jī)?chǔ)存的問(wèn)題。而且混動(dòng)車(chē)型實(shí)際純電續(xù)航里程往往較短，燃油消耗有時(shí)還可能大于燃油車(chē)，這是因?yàn)樾铍姵卦黾恿塑?chē)輛重量。

其次是動(dòng)力控制系統(tǒng)，內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)與電機(jī)驅(qū)動(dòng)的協(xié)調(diào)控制不容易，多種驅(qū)動(dòng)模式的控制要找到合適平衡點(diǎn)很難。

汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程中的動(dòng)能回收技術(shù)也有難點(diǎn)，維護(hù)成本大，模式切換存在隔閡，還可能對(duì)電機(jī)造成超負(fù)荷損傷。

另外，變速箱和基于輪邊驅(qū)動(dòng)的功能需通過(guò)數(shù)據(jù)分析優(yōu)化設(shè)計(jì)。

還有，以發(fā)動(dòng)機(jī)為主動(dòng)力、電動(dòng)機(jī)作為輔助動(dòng)力的并聯(lián)方式，需要增加相關(guān)裝置。混聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)復(fù)雜且成本高。

不過(guò)，隨著科技發(fā)展，電池技術(shù)有望快速進(jìn)步，像石墨烯電池技術(shù)目前就在實(shí)驗(yàn)室階段。

總之，好電池和良好的動(dòng)力控制系統(tǒng)是混動(dòng)汽車(chē)要攻克的關(guān)鍵技術(shù)難點(diǎn)。