豐田油電混合車在低溫環(huán)境下的性能相當(dāng)出色。

在極寒條件下能保持穩(wěn)定，比如經(jīng)過超過 70 小時(shí)的室外靜置，依然能迅速啟動(dòng)，沒有電池虧電或動(dòng)力系統(tǒng)故障。

低溫啟動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)卓越，短短 4 分鐘油溫能升至 0 攝氏度以上，怠速不到 10 分鐘，水溫就能接近 50 攝氏度，比傳統(tǒng)燃油車暖車時(shí)間短，保證發(fā)動(dòng)機(jī)良好運(yùn)轉(zhuǎn)。

廣汽豐田智能電混雙擎鋒蘭達(dá)和漢蘭達(dá)在低溫高附動(dòng)力加速測(cè)試中，多次 0 - 100km/h 加速，動(dòng)力性能未明顯衰減。鋒蘭達(dá)用時(shí) 9.45 秒，漢蘭達(dá) 8.74 秒，加速過程平順無頓挫，各速度域加速能力一致，駕駛舒適。

長(zhǎng)續(xù)航測(cè)試中，從牙克石高寒測(cè)試基地到漠河北極村，涵蓋多種路況，燃油消耗完畢后，鋒蘭達(dá)實(shí)際行駛 674.6 公里，續(xù)航達(dá)成率 85.8%，實(shí)測(cè)油耗百公里 5.34 升；漢蘭達(dá)行駛 864.7 公里，續(xù)航達(dá)成率 79.47%，實(shí)測(cè)油耗百公里 7.52 升。

車輛連續(xù)一周每晚室外靜置超 10 小時(shí)，在 - 33℃至 - 19℃環(huán)境未出現(xiàn)啟動(dòng)電池虧電和動(dòng)力系統(tǒng)故障，依靠動(dòng)力電池能瞬間啟動(dòng)，有優(yōu)勢(shì)。

發(fā)動(dòng)機(jī)暖車表現(xiàn)好。鋒蘭達(dá)和漢蘭達(dá) 3 次 0 - 100km/h 加速實(shí)測(cè)，動(dòng)力性能未衰減，鋒蘭達(dá)加速平順，漢蘭達(dá) 0 - 50km/h 起步動(dòng)力更充沛，電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)工作穩(wěn)定。

在惡劣條件下，油耗漲幅在 30%以內(nèi)，油電混合動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)續(xù)航里程影響小，適應(yīng)性和耐寒性好，可靠性高。

一汽豐田的卡羅拉、亞洲龍、RAV4 榮放等雙擎車型在零下 30 度極寒氣溫下，動(dòng)力未受影響，急加速時(shí)電動(dòng)機(jī)與內(nèi)燃機(jī)共同作用，無動(dòng)力斷檔或失效。

操控方面，電子輔助系統(tǒng)出色，車身穩(wěn)定系統(tǒng)介入及時(shí)，保障冰雪路面平穩(wěn)安全。

豐田油電混動(dòng)汽車系統(tǒng)由汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、發(fā)電機(jī)、動(dòng)力電磁組和動(dòng)力控制單元組成，能實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電輸入輸出和動(dòng)力分離。采用的鎳氫電池系統(tǒng)低溫下能正常工作，不衰減，實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)最佳效率，降低油耗提升動(dòng)力。與一些新能源汽車的電池不同，鎳氫電池低溫活動(dòng)性好，所以豐田油電混動(dòng)汽車在極寒環(huán)境能穩(wěn)定行駛，無低溫故障或性能下降，混動(dòng)系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計(jì)還能降油耗提效率