車架的結構設計對汽車穩(wěn)定性影響很大。

首先，車架承擔和分散載荷，像發(fā)動機、乘客、貨物等產(chǎn)生的動態(tài)載荷，都靠合理設計的車架均勻分散到各部位，這能保障行駛穩(wěn)定。

比如邊梁式車架，由兩邊縱梁和若干橫梁組成，通過鉚接和焊接連接成剛性構架，橫梁能保證扭轉剛度和承受縱向載荷，還能支承重要部件，便于安裝各類裝備，被廣泛應用于載貨汽車等。車架的結構類型會影響穩(wěn)定性。邊梁式車架應用廣泛，中梁式車架適用于特定車型，綜合式車架則結合了多種優(yōu)點。

降低車架高度使車重心下降，能提升行駛穩(wěn)定性，結構形式要滿足汽車總布置需求。

副車架也很關鍵。它出現(xiàn)前，懸掛搖臂機構為散件，直接與車身相連。有了副車架，懸掛可先組裝在上面再與車身連接，便于集成裝配和拆卸，實現(xiàn)模塊化和平臺化開發(fā)。副車架能承受振動載荷和沖擊，減弱震動噪音，保證舒適性和穩(wěn)定性，還能提高懸掛連接剛度，讓底盤更扎實緊湊。

車架的功用是支撐連接各零部件并承受各種載荷，所以對其機構及穩(wěn)定性要求高。要滿足汽車總體布置，各總成和部件間不干涉，有足夠強度和合適剛度，還要輕量化、結構簡單，便于拆裝維修，形狀有利于降低重心和增大轉向角。

車架位置不同，車輛性能有別。前置式車架適用于前置驅動或四驅車型，操控性和平衡性好，但前部重量大對制動要求高。后置式車架車輛加速性能和穩(wěn)定性好，但操控和平衡稍差。

車架結構設計要綜合考慮使用環(huán)境、性能和經(jīng)濟性，達到最佳效果。

此外，現(xiàn)代車架還采用鋁合金、碳纖維等新型材料，能減重、提高燃油經(jīng)濟性、減少尾氣排放。