中國(guó)新能源汽車在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力很強(qiáng)。

首先，供應(yīng)鏈完整度和產(chǎn)業(yè)聚集度高，擁有涵蓋從材料研發(fā)到制造管理、總裝集成的全產(chǎn)業(yè)鏈，形成了一批契合雙循環(huán)要求的汽車產(chǎn)業(yè)集群布局。

其次，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)充分，超大市場(chǎng)規(guī)模能快速促進(jìn)技術(shù)迭代。

再者，質(zhì)量過(guò)硬、技術(shù)先進(jìn)且價(jià)格合適，深受消費(fèi)者歡迎。中國(guó)巨大的市場(chǎng)需求提高了新能源汽車的消費(fèi)需求，越來(lái)越多人買車時(shí)考慮新能源汽車。

在核心技術(shù)和創(chuàng)新方面投入大，表現(xiàn)出遠(yuǎn)見(jiàn)思維，比如比亞迪在電動(dòng)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)全面覆蓋，在電池、電機(jī)等核心技術(shù)領(lǐng)域有重大突破。產(chǎn)業(yè)之間的協(xié)同效應(yīng)也提供了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

而且各國(guó)加大環(huán)境保護(hù)合作，新能源汽車符合潮流趨勢(shì)，獲得各國(guó)政府大力支持。在多個(gè)海外市場(chǎng)嶄露頭角，比如在泰國(guó)，中國(guó)品牌在當(dāng)?shù)丶冸娛袌?chǎng)占有率高達(dá)七至八成；在韓國(guó)，自中國(guó)進(jìn)口電動(dòng)汽車規(guī)模大增；在新西蘭，中國(guó)新能源汽車銷量超越特斯拉。

很多自主品牌加速出口業(yè)務(wù)布局，部分汽車公司還通過(guò)全球化建廠實(shí)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)力提升。

雖然我國(guó)在核心技術(shù)、品牌影響力等方面與國(guó)際先進(jìn)水平有差距，產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同和整合有待加強(qiáng)，存在充電設(shè)施不足、續(xù)航里程焦慮等問(wèn)題，但整體競(jìng)爭(zhēng)力在不斷增強(qiáng)。