新能源汽車出口保障售后服務(wù)是個重要問題。

首先得建立完善的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，要區(qū)域化、專業(yè)化、系統(tǒng)化，覆蓋直接客戶和中間商客戶。

對于直接客戶，服務(wù)范圍要廣；對中間商客戶，提供零部件、專用設(shè)備和技術(shù)指導(dǎo)能降低成本與風險，但會少了和直接客戶接觸的機會，影響品牌力。

像上汽名爵那種一條龍體系化出海模式就很好，設(shè)計、研發(fā)、制造、售后全打通。

目前我國新能源乘用車出口量還不大，國內(nèi)車企布局海外市場時間緊，有不少難題。比如要和國外品牌競爭，海運成本高，有各種認證要求、本地化率問題、市場準入門檻和法律法規(guī)限制，技術(shù)專利方面有困難，售后服務(wù)體系也不完善。

出國手續(xù)有 ATA 單證和“臨時出口”兩種，各有優(yōu)缺點，操作還麻煩。

在有些地方，比如吉爾吉斯斯坦首都比什凱克，快充樁較充足，當?shù)叵M者也認同新能源車。

新能源汽車出口要突出環(huán)保和能效特點，還得做好售后服務(wù)和技術(shù)支持保障。售后服務(wù)有需求簡化、服務(wù)渠道去中間化、技術(shù)服務(wù)專業(yè)化分工等特點。

像瑞云服務(wù)云能針對痛點，提供智能維修管理云平臺，解決售后服務(wù)“最后一公里”的問題。

總之，新能源汽車出口保障售后服務(wù)，要建立好服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，克服各種困難，突出自身優(yōu)勢，利用好相關(guān)平臺。