插電混動汽車在低溫環(huán)境下的性能會受到一定影響。

比如氣溫過低會導(dǎo)致電池活性降低，充放電功率同步下降，進(jìn)而影響整車的純電續(xù)航和油耗表現(xiàn)。

在一些測試中，不同車型的表現(xiàn)各異。像比亞迪宋 PLUS 在寒冷區(qū)的純電續(xù)航達(dá)成率高達(dá) 97.1%，饋電油耗僅百公里 6.01L。宋 L 的純電續(xù)航達(dá)成率為 91.6%，饋電油耗為百公里 6.46L。但 MPV 的別克 GL8 新能源和嵐圖夢想家 PHEV 在寒冷區(qū)的純電續(xù)航達(dá)成率分別為 58.1%和 55.7%，饋電油耗分別為百公里 8.63L 和 6.86L。

到了低溫區(qū)，測試車輛的表現(xiàn)有明顯提升。比亞迪宋 PLUS 的純電續(xù)航達(dá)成率能達(dá)到 118.2%，饋電油耗百公里 5.78L；宋 L 的純電續(xù)航達(dá)成率 114.5%，饋電油耗百公里 4.41L。

在低溫能耗測試中，排名第一的是比亞迪 2021 款秦 PLUS DM-i 120KM 旗艦版，百公里虧電能耗為 5.7L。帝豪 L 雷神 Hi·P 緊跟其后，虧電能耗 5.8L/100km。虧電能耗排名第三、第四的是比亞迪的唐 DM 以及宋 PLUS DM-i。理想 L9 雖是全尺寸四驅(qū) SUV，但虧電能耗只為 8.7L。

哈弗 H6 插電混動在-30℃低溫環(huán)境下，靜置一夜純電續(xù)航僅蒸發(fā) 4km，綜合續(xù)航和純電續(xù)航能力出色。

總體來說，插電混動車型會受氣溫影響，氣溫對饋電油耗影響較小，對純電續(xù)航達(dá)成率影響較大。寒冷環(huán)境更考驗(yàn)車輛三電系統(tǒng)穩(wěn)定性、發(fā)動機(jī)熱效率、電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)等綜合性能。像比亞迪等品牌在這方面表現(xiàn)較好。