奧迪車的四驅(qū)系統(tǒng)特點眾多。

早期的奧迪四驅(qū)系統(tǒng)采用純機械結(jié)構(gòu)的托森式四驅(qū)，其依靠蝸輪蝸桿嚙合系統(tǒng)，具有自鎖功能，能瞬間自動分配前后軸扭矩，反應(yīng)迅速且無反應(yīng)時間。這種結(jié)構(gòu)簡單，壞了容易維護(hù)，可靠性高又免維護(hù)，傳遞扭矩范圍大，越野性能出色。

后來為適應(yīng)電動化、輕量化和低燃油消耗，奧迪四驅(qū)換成多片離合器式。多數(shù)情況下是前驅(qū)，僅在極限工況介入四驅(qū)，大大提升了燃油經(jīng)濟(jì)性，能實現(xiàn)機械 quattro 90%的功能。

奧迪四驅(qū)系統(tǒng)類型多樣，包括傳統(tǒng)粘性耦合式、托森式、機械式中央差速器鎖止型、電子式和 e-quattro 等。

奧迪的 Quattro 系統(tǒng)在行駛中能及時調(diào)整前后輪的力分配。比如輪胎抓地力降低時，能瞬間確定并分配最佳扭矩，提高安全性和轉(zhuǎn)彎性能。在不同駕駛條件下，如市區(qū)和高速公路，可通過不對稱地分配扭矩減輕輪胎負(fù)擔(dān)。轉(zhuǎn)彎時能調(diào)節(jié)左右受力分布，實現(xiàn)平穩(wěn)過彎。

奧迪 Quattro 系統(tǒng)歷史悠久，在拉力賽等賽事中多次奪冠。歷經(jīng)迭代，如 2006 年的第五代 quattro 系統(tǒng)搭載 Type“C”新一代托森中央差速器，2010 年換成冠狀齒輪中央差速器，體積小、重量輕，動力分配功能強大。2016 年，奧迪將 ultra 技術(shù)融合至 quattro 技術(shù)之中，提升燃油經(jīng)濟(jì)性，降低自重，應(yīng)急時能最大傳遞 100%動力到前軸或后軸，脫困能力強。

奧迪四驅(qū)系統(tǒng)的整體性能側(cè)重綜合的行駛穩(wěn)定性和通過性。在濕滑、泥濘、冰雪等不好路況下，能合理分配動力給四個車輪，保障抓地力。高速過彎時能調(diào)整動力分配，讓車轉(zhuǎn)向更精準(zhǔn)，操控靈活。

奧迪四驅(qū)系統(tǒng)因其通過性和穩(wěn)定性強，適合常走復(fù)雜路況的人群，比如北方多雪地區(qū)、山區(qū)。同時喜歡越野、探險的人選擇奧迪也很合適。早期的托森差速器等機械結(jié)構(gòu)復(fù)雜，重量較大，如今的 quattro ultra 系統(tǒng)優(yōu)化了結(jié)構(gòu)，減輕了重量。