電動(dòng)車是否算機(jī)動(dòng)車取決于多個(gè)因素，包括驅(qū)動(dòng)方式、最高時(shí)速、車重、蓄電池標(biāo)稱電壓以及電動(dòng)機(jī)額定連續(xù)輸出功率等。驅(qū)動(dòng)方式若采用內(nèi)燃機(jī)或非電動(dòng)機(jī)制可能被認(rèn)定為機(jī)動(dòng)車；最高時(shí)速方面，超過一定數(shù)值便會(huì)被判定為機(jī)動(dòng)車；車重過高也可能被視為機(jī)動(dòng)車；蓄電池標(biāo)稱電壓、電動(dòng)機(jī)額定連續(xù)輸出功率達(dá)到或超過相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)同樣會(huì)被認(rèn)定為機(jī)動(dòng)車。這些因素共同決定電動(dòng)車是否被歸為機(jī)動(dòng)車類別 。

具體而言，在最高時(shí)速上，不同標(biāo)準(zhǔn)有不同界定。當(dāng)電動(dòng)車最高設(shè)計(jì)車速達(dá)到或超過每小時(shí)25公里，通常就會(huì)靠近機(jī)動(dòng)車的認(rèn)定范疇。還有規(guī)定指出，超過20 - 50km/h會(huì)被判定為輕便摩托車，超過50km/h則直接被認(rèn)定為摩托車，無疑屬于機(jī)動(dòng)車。這是因?yàn)楦咚傩旭偟碾妱?dòng)車在道路上的危險(xiǎn)性與機(jī)動(dòng)車更為相似，對(duì)交通規(guī)則和安全管理的要求也更趨近于機(jī)動(dòng)車。

車重方面，也是重要考量因素。裝配完成后整體質(zhì)量高于55公斤，或者超過40kg的電動(dòng)車，很可能被視為機(jī)動(dòng)車。較重的車身在行駛過程中慣性更大，制動(dòng)距離更長，一旦發(fā)生事故，造成的危害也更大，所以從安全管理角度出發(fā)，這類車在認(rèn)定上會(huì)傾向于機(jī)動(dòng)車。

蓄電池標(biāo)稱電壓以及電動(dòng)機(jī)額定連續(xù)輸出功率同樣不可忽視。當(dāng)蓄電池標(biāo)稱電壓達(dá)到或超過48伏、電動(dòng)機(jī)額定連續(xù)輸出功率達(dá)到或超過400瓦，這樣的電動(dòng)車動(dòng)力性能較強(qiáng)，行駛速度和能量輸出等方面都和傳統(tǒng)機(jī)動(dòng)車有相似之處，因此也會(huì)被納入機(jī)動(dòng)車的認(rèn)定范圍。

另外，車輛是否具備腳踏騎行功能也很關(guān)鍵。如果電動(dòng)車不具備腳踏騎行功能，電驅(qū)動(dòng)行駛時(shí)最高設(shè)計(jì)車速又超過每小時(shí)25公里，這無疑更符合機(jī)動(dòng)車的特征，自然會(huì)被認(rèn)定為機(jī)動(dòng)車。這是因?yàn)槟_踏騎行功能在一定程度上體現(xiàn)了車輛的非機(jī)動(dòng)車屬性，缺乏這一功能，車輛的性質(zhì)就偏向于機(jī)動(dòng)車。

此外，相關(guān)技術(shù)規(guī)范也是重要的判定依據(jù)。像是符合《純電動(dòng)乘用車使用技術(shù)條件》的電動(dòng)三輪車和電動(dòng)四輪車，以及符合《電動(dòng)摩托車和電動(dòng)輕便摩托車安全技術(shù)規(guī)范》的電動(dòng)摩托車和電動(dòng)輕便摩托車，都有明確的號(hào)牌懸掛、駕照考取和保險(xiǎn)繳納規(guī)定，符合這些規(guī)范的電動(dòng)車即被認(rèn)定為機(jī)動(dòng)車。

總之，電動(dòng)車是否算機(jī)動(dòng)車不能僅憑單一因素判斷，而是要綜合考慮驅(qū)動(dòng)方式、最高時(shí)速、車重、蓄電池標(biāo)稱電壓、電動(dòng)機(jī)額定連續(xù)輸出功率、腳踏騎行功能以及相關(guān)技術(shù)規(guī)范等多個(gè)方面。這些因素相互關(guān)聯(lián)、共同作用，為準(zhǔn)確認(rèn)定電動(dòng)車是否屬于機(jī)動(dòng)車提供了全面且細(xì)致的標(biāo)準(zhǔn)，以保障道路交通的有序與安全。