比亞迪新車動(dòng)力性能相比老款有顯著提升。以新款比亞迪漢為例，其 DM-i 版本發(fā)動(dòng)機(jī)功率從現(xiàn)款的 102kW 提升至 115kW，電機(jī)最大功率達(dá) 200kW，動(dòng)力輸出更為強(qiáng)勁。新款比亞迪海豹電機(jī)轉(zhuǎn)速高達(dá) 23000 轉(zhuǎn)，極速提升至 240km/h，后段性能表現(xiàn)出色。第二代宋 Pro DM-i 搭載新技術(shù)，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率提高，虧電油耗降低，綜合續(xù)航增加。這些升級(jí)讓新車的動(dòng)力表現(xiàn)更上一層樓。

具體來(lái)看，新款比亞迪漢的DM-i版本，發(fā)動(dòng)機(jī)功率的提升使得車輛在中低速行駛時(shí)能夠更為迅速地響應(yīng)駕駛員的加速指令。在城市道路的頻繁啟停中，更高的功率可以讓車輛更輕松地匯入車流，超車動(dòng)作也變得更加干脆利落。而更換的最大功率達(dá)200kW的電機(jī)，更是為車輛帶來(lái)了澎湃的動(dòng)力。在高速行駛場(chǎng)景下，電機(jī)強(qiáng)大的扭矩輸出讓車輛在再加速時(shí)動(dòng)力源源不斷，無(wú)論是在高速超車還是高速巡航時(shí)，都能展現(xiàn)出十足的底氣。

新款比亞迪海豹，其高達(dá)23000轉(zhuǎn)的電機(jī)轉(zhuǎn)速堪稱一大亮點(diǎn)。高轉(zhuǎn)速使得車輛在高速行駛時(shí)能夠維持更穩(wěn)定的動(dòng)力輸出。當(dāng)車輛在高速上進(jìn)行高速巡航或者沖刺加速時(shí)，高轉(zhuǎn)速電機(jī)能夠快速響應(yīng)，將動(dòng)力高效地傳遞到車輪上，實(shí)現(xiàn)極速提升至240km/h的優(yōu)異表現(xiàn)。并且，得益于SiC碳化硅半導(dǎo)體材料，電機(jī)效率的提升意味著動(dòng)力轉(zhuǎn)化更加高效，能夠?qū)㈦姵氐碾娔芨玫剞D(zhuǎn)化為車輛的動(dòng)能，不僅提升了動(dòng)力性能，還在一定程度上降低了能耗；散熱性能的增強(qiáng)，讓電機(jī)在高強(qiáng)度工作下也能保持穩(wěn)定的性能輸出，不會(huì)因?yàn)檫^熱而導(dǎo)致動(dòng)力衰減；耐久性的提高，則為車輛長(zhǎng)期穩(wěn)定的動(dòng)力性能提供了可靠保障。

比亞迪第二代宋Pro DM-i搭載的第五代DM混動(dòng)技術(shù)更是讓車輛動(dòng)力系統(tǒng)得到全面優(yōu)化。發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率的提高，意味著發(fā)動(dòng)機(jī)在燃燒同樣多的燃油時(shí)能夠釋放出更多的能量，為車輛提供更強(qiáng)的動(dòng)力支持。虧電油耗的降低，不僅提升了車輛的經(jīng)濟(jì)性，也間接反映出動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)化。在虧電狀態(tài)下，車輛依然能夠保持良好的動(dòng)力性能，不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力不足的情況。而綜合續(xù)航達(dá)1400公里以及純電續(xù)航里程的增加，讓車主無(wú)論是城市通勤還是長(zhǎng)途旅行，都無(wú)需擔(dān)憂續(xù)航問題，動(dòng)力的持續(xù)供應(yīng)為行程提供了堅(jiān)實(shí)的保障。

總的來(lái)說，比亞迪新車在動(dòng)力性能方面的提升是全方位的。從發(fā)動(dòng)機(jī)功率的增大到電機(jī)性能的優(yōu)化，再到混動(dòng)技術(shù)的升級(jí)，這些改進(jìn)不僅提升了車輛的動(dòng)力輸出和行駛性能，還在能耗、續(xù)航等方面帶來(lái)了積極的影響，為消費(fèi)者帶來(lái)了更出色的駕駛體驗(yàn)。